Calculadora de Relació Aire-Carburant (AFR)

Introducció

La Calculadora de Relació Aire-Carburant (AFR) és una eina essencial per a enginyers automobilístics, mecànics i entusiastes de l'automòbil que necessiten optimitzar el rendiment del motor. L'AFR representa la relació de massa d'aire a carburant present en un motor de combustió interna, i és un dels paràmetres més crítics que afecten l'eficiència del motor, la potència i les emissions. Aquesta calculadora proporciona una manera senzilla de determinar la relació aire-carburant introduint la massa d'aire i carburant, ajudant-te a aconseguir la mescla ideal per a la teva aplicació específica.

Ja sigui que estiguis ajustant un motor de rendiment, resolent problemes del sistema de carburant o estudiant els processos de combustió, entendre i controlar la relació aire-carburant és fonamental per aconseguir resultats òptims. La nostra calculadora fa que aquest procés sigui senzill i accessible, eliminant la necessitat de càlculs complexos o equipament especialitzat.

Què és la Relació Aire-Carburant?

La relació aire-carburant (AFR) és una mesura crucial en motors de combustió que representa la relació entre la massa d'aire i la massa de carburant a la cambra de combustió. Es calcula mitjançant una fórmula senzilla:

$\text{AFR} = \frac{\text{Massa d'Aire}}{\text{Massa de Carburant}}$

Per exemple, un AFR de 14.7:1 (que sovint s'escriu simplement com 14.7) significa que hi ha 14.7 parts d'aire per cada 1 part de carburant per massa. Aquesta relació específica (14.7:1) és coneguda com la relació estequiomètrica per als motors de gasolina—la mescla químicament correcta on tot el carburant pot ser combinat amb tot l'oxigen de l'aire, sense deixar excés de cap dels dos.

Significació de Diferents Valors d'AFR

L'AFR ideal varia segons el tipus de carburant i les característiques de rendiment del motor desitjades:

Diferents carburants tenen diferents valors estequiomètrics d'AFR:

• Gasolina: 14.7:1
• Dièsel: 14.5:1
• Etanol (E85): 9.8:1
• Metanol: 6.4:1
• Gas natural (CNG): 17.2:1

Com Utilitzar la Calculadora de Relació Aire-Carburant

La nostra calculadora d'AFR està dissenyada per ser intuïtiva i fàcil d'utilitzar. Segueix aquests passos senzills per calcular la relació aire-carburant per al teu motor:

1. Introdueix la Massa d'Aire: Introduïu la massa d'aire en grams al camp "Massa d'Aire".
2. Introdueix la Massa de Carburant: Introduïu la massa de carburant en grams al camp "Massa de Carburant".
3. Veure els Resultats: La calculadora mostrarà automàticament l'AFR calculat.
4. Interpreta l'Estat: La calculadora indicarà si la teva mescla és rica, ideal o lean en funció de l'AFR calculat.
5. Ajustar l'AFR Objectiu (Opcional): Si tens una relació AFR específica en ment, pots introduir-la per calcular la massa d'aire o carburant necessària.

Entendre els Resultats

La calculadora proporciona diverses peces clau d'informació:

• Relació Aire-Carburant (AFR): La relació calculada de massa d'aire a massa de carburant.
• Estat de la Mescla: Una indicació de si la teva mescla és rica (pes de carburant elevat), ideal o lean (pes d'aire elevat).
• Carburant/Aire Requerit: Si has establert un AFR objectiu, la calculadora mostrarà quanta massa de carburant o aire es necessita per aconseguir aquesta relació.

Consells per a Càlculs Precisos

• Assegura't que les teves mesures estiguin en les mateixes unitats (es recomana grams).
• Per a aplicacions del món real, considera que els càlculs teòrics poden diferir del rendiment real del motor a causa de factors com l'atomització del carburant, el disseny de la cambra de combustió i les condicions ambientals.
• Quan ajustis un motor, sempre comença amb l'AFR recomanat pel fabricant i fes petits ajustaments.

Fórmula i Càlculs

El càlcul de la relació aire-carburant és senzill, però entendre les implicacions de diferents relacions requereix un coneixement més profund. Aquí tens una mirada detallada a les matemàtiques darrere de l'AFR:

Fórmula Bàsica d'AFR

$\text{AFR} = \frac{m_{\text{aire}}}{m_{\text{carburant}}}$

On:

• $m_{\text{aire}}$ és la massa d'aire en grams
• $m_{\text{carburant}}$ és la massa de carburant en grams

Càlcul de la Massa de Carburant Requerida

Si coneixes l'AFR desitjat i la massa d'aire, pots calcular la massa de carburant requerida:

$m_{\text{carburant}} = \frac{m_{\text{aire}}}{\text{AFR}}$

Càlcul de la Massa d'Aire Requerida

De manera similar, si coneixes l'AFR desitjat i la massa de carburant, pots calcular la massa d'aire requerida:

$m_{\text{aire}} = m_{\text{carburant}} \times \text{AFR}$

Valor Lambda

En els sistemes de gestió del motor moderns, l'AFR sovint s'expressa com un valor lambda (λ), que és la relació de l'AFR real a l'AFR estequiomètric per al carburant específic:

$\lambda = \frac{\text{AFR Real}}{\text{AFR Estequiomètric}}$

Per a gasolina:

• λ = 1: Mescla estequiomètrica perfecta (AFR = 14.7:1)
• λ < 1: Mescla rica (AFR < 14.7:1)
• λ > 1: Mescla lean (AFR > 14.7:1)

Casos d'Ús per a Càlculs d'AFR

Entendre i controlar la relació aire-carburant és crucial en diverses aplicacions:

1. Ajustament del Motor i Optimització del Rendiment

Els mecànics professionals i els entusiastes del rendiment utilitzen càlculs d'AFR per:

• Maximitzar la potència per a aplicacions de carreres
• Optimitzar l'eficiència del carburant per a vehicles enfocats a l'economia
• Equilibrar rendiment i eficiència per a vehicles de conducció diària
• Assegurar un funcionament adequat després de modificacions del motor

2. Control d'Emissions i Compliment Ambiental

L'AFR juga un paper crític en el control de les emissions del motor:

• Els catalitzadors funcionen més eficientment a prop de la relació estequiomètrica
• Les mescles riques produeixen més monòxid de carboni (CO) i hidrocarburs (HC)
• Les mescles lean poden produir emissions més altes de òxid de nitrogen (NOx)
• Complir amb els estàndards d'emissions requereix un control precís de l'AFR

3. Resolució de Problemes del Sistema de Carburant

Els càlculs d'AFR ajuden a diagnosticar problemes amb:

• Injectors de carburant (tapat o que goteja)
• Reguladors de pressió de carburant
• Sensors de flux d'aire massiu
• Sensors d'oxigen
• Programació de la unitat de control del motor (ECU)

4. Investigació i Desenvolupament

Els enginyers utilitzen mesures d'AFR per:

• Desenvolupar nous dissenys de motors
• Provar carburants alternatius
• Millorar l'eficiència de combustió
• Reduir emissions mantenint el rendiment

5. Aplicacions Educatives

Els càlculs d'AFR són valuosos per:

• Ensenyar principis de combustió
• Demostrar estequiometria en química
• Entendre la termodinàmica en cursos d'enginyeria

Exemple del Món Real

Un mecànic que ajusta un cotxe de rendiment podria objectivar diferents AFR segons les condicions de conducció:

• Per a màxima potència (per exemple, durant l'acceleració): AFR al voltant de 12.5:1
• Per a conducció a velocitats d'autopista: AFR al voltant de 14.7:1
• Per a màxima economia de carburant: AFR al voltant de 15.5:1

Mesurant i ajustant l'AFR al llarg de tota la gamma de funcionament del motor, el mecànic pot crear un mapa de carburant personalitzat que optimitza el motor per a les necessitats específiques del conductor.

Alternatives al Càlcul Directe d'AFR

Si bé la nostra calculadora proporciona una manera senzilla de determinar l'AFR en funció de la massa d'aire i carburant, hi ha diversos mètodes alternatius utilitzats en aplicacions del món real:

1. Sensors d'Oxigen (Sensors O2)

• Sensors O2 de Banda Estreta: Estàndard en la majoria de vehicles, aquests poden detectar si la mescla és rica o lean en relació a l'estequiomètric, però no poden proporcionar valors d'AFR precisos.
• Sensors O2 de Banda Ampla: Sensors més avançats que poden mesurar l'AFR específic en una àmplia gamma, utilitzats comunament en aplicacions de rendiment.

2. Analitzadors de Gasos d'Escapament

Aquests dispositius mesuren la composició dels gasos d'escapament per determinar l'AFR:

• Analitzadors de 5 Gasos: Mesuren CO, CO2, HC, O2 i NOx per calcular l'AFR
• Espectroscòpia FTIR: Proporciona una anàlisi detallada de la composició dels gasos d'escapament

3. Mesura del Flux d'Aire i de Carburant

Mesura directa de:

• Entrada d'aire mitjançant sensors de flux d'aire massiu (MAF)
• Consum de carburant mitjançant mesuradors de flux de precisió

4. Dades de la Unitat de Control del Motor (ECU)

Els ECU moderns calculen l'AFR en funció d'entrades de múltiples sensors:

• Sensors de flux d'aire massiu
• Sensors de pressió absoluta del manifold
• Sensors de temperatura de l'aire d'entrada
• Sensors de temperatura del líquid refrigerant del motor
• Sensors de posició del gas

Cada mètode té els seus avantatges i limitacions en termes d'accuracitat, cost i facilitat d'implementació. La nostra calculadora proporciona un punt de partida senzill per entendre l'AFR, mentre que l'ajustament professional sovint requereix tècniques de mesura més sofisticades.

Història de la Mesura i Control de la Relació Aire-Carburant

El concepte de relació aire-carburant ha estat fonamental per als motors de combustió des de la seva invenció, però els mètodes per mesurar i controlar l'AFR han evolucionat significativament al llarg del temps.

Desenvolupament Primerenc (1800-1930)

En els primers motors, la mescla d'aire i carburant es va aconseguir mitjançant carburetedors simples que es basaven en l'efecte Venturi per extreure carburant del corrent d'aire. Aquests primers sistemes no tenien una manera precisa de mesurar l'AFR, i l'ajustament es feia principalment per orelles i sensacions.

Els primers estudis científics sobre les relacions aire-carburant òptimes es van dur a terme a principis del segle XX, establint que es necessitaven diferents relacions per a diferents condicions de funcionament.

Avanços a Mitjan Segle (1940-1970)

El desenvolupament de carburetedors més sofisticats va permetre un millor control de l'AFR a través de diferents càrregues i velocitats del motor. Les innovacions clau incloïen:

• Bombes d'accelerador per proporcionar carburant addicional durant l'acceleració
• Vàlvules de potència per enriquir la mescla sota càrrega alta
• Sistemes de compensació d'altitud

Tanmateix, la mesura precisa de l'AFR seguia sent un repte fora dels entorns de laboratori, i la majoria dels motors funcionaven amb mescles relativament riques per assegurar la fiabilitat, a costa de l'eficiència i les emissions.

Era de la Injecció Electrònica de Carburant (1980-1990)

L'adopció generalitzada de sistemes d'injecció electrònica de carburant (EFI) va revolucionar el control de l'AFR:

• Sensors d'oxigen proporcionaven retroalimentació sobre el procés de combustió
• Unitats de control electrònic (ECUs) podien ajustar la injecció de carburant en temps real
• Sistemes de control en bucle tancat mantenien la relació estequiomètrica durant la conducció
• L'enriquiment en bucle obert es proporcionava durant arrencades en fred i condicions de càrrega alta

Aquesta era va veure millores dramàtiques tant en l'eficiència del carburant com en el control de les emissions, principalment gràcies a una millor gestió de l'AFR.

Sistemes Moderns (2000-Present)

Els motors d'avui presenten sistemes de control d'AFR altament sofisticats:

• Sensors d'oxigen de banda ampla proporcionen mesures precises d'AFR en una àmplia gamma
• Sistemes d'injecció directa ofereixen un control sense precedents sobre la injecció de carburant
• Temporització variable de vàlvules permet una entrada d'aire optimitzada
• Ajustaments de carburant específics per cilindres compensen les variacions de fabricació
• Algorismes avançats prediuen l'AFR òptim en funció de nombroses entrades

Aquestes tecnologies permeten als motors moderns mantenir un AFR ideal en pràcticament totes les condicions de funcionament, resultant en combinacions notables de potència, eficiència i baixes emissions que haurien estat impossibles en èpoques anteriors.

Exemples de Codi per Calcular l'AFR

Aquí tens exemples de com calcular la relació aire-carburant en diversos llenguatges de programació:

1' Fórmula d'Excel per calcular l'AFR
2=B2/C2
3' On B2 conté la massa d'aire i C2 conté la massa de carburant
4
5' Funció VBA d'Excel per al càlcul d'AFR
6Function CalculateAFR(airMass As Double, fuelMass As Double) As Variant
7    If fuelMass = 0 Then
8        CalculateAFR = "Error: La massa de carburant no pot ser zero"
9    Else
10        CalculateAFR = airMass / fuelMass
11    End If
12End Function
13

1def calculate_afr(air_mass, fuel_mass):
2    """
3    Calcular la Relació Aire-Carburant (AFR)
4    
5    Paràmetres:
6    air_mass (float): Massa d'aire en grams
7    fuel_mass (float): Massa de carburant en grams
8    
9    Retorna:
10    float: L'AFR calculat o None si la massa de carburant és zero
11    """
12    if fuel_mass == 0:
13        return None
14    return air_mass / fuel_mass
15
16def get_afr_status(afr):
17    """
18    Determinar l'estat de la mescla aire-carburant en funció de l'AFR
19    
20    Paràmetres:
21    afr (float): L'AFR calculat
22    
23    Retorna:
24    str: Descripció de l'estat de la mescla
25    """
26    if afr is None:
27        return "AFR invàlid (la massa de carburant no pot ser zero)"
28    elif afr < 12:
29        return "Mescla Rica"
30    elif 12 <= afr < 12.5:
31        return "Mescla Rica-ideal (bona per potència)"
32    elif 12.5 <= afr < 14.5:
33        return "Mescla Ideal"
34    elif 14.5 <= afr <= 15:
35        return "Mescla Lean-ideal (bona per economia)"
36    else:
37        return "Mescla Lean"
38
39# Exemple d'ús
40air_mass = 14.7  # grams
41fuel_mass = 1.0  # grams
42afr = calculate_afr(air_mass, fuel_mass)
43status = get_afr_status(afr)
44print(f"AFR: {afr:.2f}")
45print(f"Estat: {status}")
46

1/**
2 * Calcular la Relació Aire-Carburant (AFR)
3 * @param {number} airMass - Massa d'aire en grams
4 * @param {number} fuelMass - Massa de carburant en grams
5 * @returns {number|string} L'AFR calculat o un missatge d'error
6 */
7function calculateAFR(airMass, fuelMass) {
8  if (fuelMass === 0) {
9    return "Error: La massa de carburant no pot ser zero";
10  }
11  return airMass / fuelMass;
12}
13
14/**
15 * Obtenir l'estat de la mescla aire-carburant en funció de l'AFR
16 * @param {number|string} afr - L'AFR calculat
17 * @returns {string} Descripció de l'estat de la mescla
18 */
19function getAFRStatus(afr) {
20  if (typeof afr === "string") {
21    return afr; // Retorna el missatge d'error
22  }
23  
24  if (afr < 12) {
25    return "Mescla Rica";
26  } else if (afr >= 12 && afr < 12.5) {
27    return "Mescla Rica-ideal (bona per potència)";
28  } else if (afr >= 12.5 && afr < 14.5) {
29    return "Mescla Ideal";
30  } else if (afr >= 14.5 && afr <= 15) {
31    return "Mescla Lean-ideal (bona per economia)";
32  } else {
33    return "Mescla Lean";
34  }
35}
36
37// Exemple d'ús
38const airMass = 14.7; // grams
39const fuelMass = 1.0; // grams
40const afr = calculateAFR(airMass, fuelMass);
41const status = getAFRStatus(afr);
42console.log(`AFR: ${afr.toFixed(2)}`);
43console.log(`Estat: ${status}`);
44

1public class AFRCalculator {
2    /**
3     * Calcular la Relació Aire-Carburant (AFR)
4     * 
5     * @param airMass Massa d'aire en grams
6     * @param fuelMass Massa de carburant en grams
7     * @return L'AFR calculat o -1 si la massa de carburant és zero
8     */
9    public static double calculateAFR(double airMass, double fuelMass) {
10        if (fuelMass == 0) {
11            return -1; // Indicador d'error
12        }
13        return airMass / fuelMass;
14    }
15    
16    /**
17     * Obtenir l'estat de la mescla aire-carburant en funció de l'AFR
18     * 
19     * @param afr L'AFR calculat
20     * @return Descripció de l'estat de la mescla
21     */
22    public static String getAFRStatus(double afr) {
23        if (afr < 0) {
24            return "AFR invàlid (la massa de carburant no pot ser zero)";
25        } else if (afr < 12) {
26            return "Mescla Rica";
27        } else if (afr >= 12 && afr < 12.5) {
28            return "Mescla Rica-ideal (bona per potència)";
29        } else if (afr >= 12.5 && afr < 14.5) {
30            return "Mescla Ideal";
31        } else if (afr >= 14.5 && afr <= 15) {
32            return "Mescla Lean-ideal (bona per economia)";
33        } else {
34            return "Mescla Lean";
35        }
36    }
37    
38    public static void main(String[] args) {
39        double airMass = 14.7; // grams
40        double fuelMass = 1.0; // grams
41        
42        double afr = calculateAFR(airMass, fuelMass);
43        String status = getAFRStatus(afr);
44        
45        System.out.printf("AFR: %.2f%n", afr);
46        System.out.println("Estat: " + status);
47    }
48}
49

1#include <iostream>
2#include <string>
3#include <iomanip>
4
5/**
6 * Calcular la Relació Aire-Carburant (AFR)
7 * 
8 * @param airMass Massa d'aire en grams
9 * @param fuelMass Massa de carburant en grams
10 * @return L'AFR calculat o -1 si la massa de carburant és zero
11 */
12double calculateAFR(double airMass, double fuelMass) {
13    if (fuelMass == 0) {
14        return -1; // Indicador d'error
15    }
16    return airMass / fuelMass;
17}
18
19/**
20 * Obtenir l'estat de la mescla aire-carburant en funció de l'AFR
21 * 
22 * @param afr L'AFR calculat
23 * @return Descripció de l'estat de la mescla
24 */
25std::string getAFRStatus(double afr) {
26    if (afr < 0) {
27        return "AFR invàlid (la massa de carburant no pot ser zero)";
28    } else if (afr < 12) {
29        return "Mescla Rica";
30    } else if (afr >= 12 && afr < 12.5) {
31        return "Mescla Rica-ideal (bona per potència)";
32    } else if (afr >= 12.5 && afr < 14.5) {
33        return "Mescla Ideal";
34    } else if (afr >= 14.5 && afr <= 15) {
35        return "Mescla Lean-ideal (bona per economia)";
36    } else {
37        return "Mescla Lean";
38    }
39}
40
41int main() {
42    double airMass = 14.7; // grams
43    double fuelMass = 1.0; // grams
44    
45    double afr = calculateAFR(airMass, fuelMass);
46    std::string status = getAFRStatus(afr);
47    
48    std::cout << "AFR: " << std::fixed << std::setprecision(2) << afr << std::endl;
49    std::cout << "Estat: " << status << std::endl;
50    
51    return 0;
52}
53

Preguntes Freqüents

Quina és la relació aire-carburant ideal per a un motor de gasolina?

La relació aire-carburant ideal per a un motor de gasolina depèn de les condicions de funcionament. Per a la majoria dels motors de gasolina, la relació estequiomètrica és de 14.7:1, que proporciona el millor equilibri per al control de les emissions quan es combina amb un catalitzador. Per a la màxima potència, es prefereix una mescla lleugerament més rica (al voltant de 12.5:1 a 13.5:1). Per a la màxima economia de carburant, funciona millor una mescla lleugerament més lean (al voltant de 15:1 a 16:1), però fer-ho massa lean pot causar danys al motor.

Com afecta l'AFR al rendiment del motor?

L'AFR afecta significativament el rendiment del motor de diverses maneres:

• Mescles riques (AFR més baix) proporcionen més potència però redueixen l'eficiència del carburant i augmenten les emissions.
• Mescles lean (AFR més alt) milloren l'economia de carburant però poden reduir la potència i potencialment causar danys al motor si són massa lean.
• Mescles estequiomètriques (AFR al voltant de 14.7:1 per a gasolina) proporcionen el millor equilibri entre rendiment, eficiència i emissions quan s'utilitzen amb un catalitzador.

Pot causar danys al motor funcionar massa lean?

Sí, funcionar amb una mescla que és massa lean (AFR alt) pot causar danys greus. Les mescles lean cremen més calents i poden provocar:

• Detonació o "cop"
• Sobrecalentament
• Vàlvules cremades
• Pistons danyats
• Catalitzadors fets malbé

Per això, el control adequat de l'AFR és crític per a la longevitat del motor.

Com mesuro l'AFR al meu vehicle?

Hi ha diversos mètodes per mesurar l'AFR en un vehicle:

1. Sensor d'oxigen de banda ampla: El mètode més comú per a la mesura d'AFR en temps real, normalment instal·lat al sistema d'escapament.
2. Analitzador de gasos d'escapament: Utilitzat en entorns professionals per analitzar la composició dels gasos d'escapament.
3. Escàner OBD-II: Alguns escàners avançats poden llegir dades d'AFR de l'ordinador del vehicle.
4. Mesura del flux de carburant: Mesurant la entrada d'aire i el consum de carburant, es pot calcular l'AFR.

Què causa una condició rica o lean en un motor?

Diversos factors poden causar que un motor funcioni de manera rica (AFR baix) o lean (AFR alt):

Les condicions riques poden ser causades per:

• Filtre d'aire tapat
• Sensor d'oxigen defectuós
• Injectors de carburant que gotejen
• Pressió de carburant excessiva
• Sensor de flux d'aire massiu mal funcionant

Les condicions lean poden ser causades per:

• Fuites de buit
• Injectors de carburant tapat
• Pressió de carburant baixa
• Sensor de flux d'aire massiu brut
• Fuites d'escapament abans del sensor d'oxigen

Com afecta l'altitud l'AFR?

A altituds més altes, l'aire és menys dens (conté menys oxigen per volum), la qual cosa efectivament fa que la mescla d'aire-carburant sigui més lean. Els motors moderns amb injecció electrònica compensen automàticament això mitjançant sensors de pressió baromètrica o monitoritzant la retroalimentació del sensor d'oxigen. Els motors carbureted més antics poden requerir reajustaments o altres ajustaments quan s'operin a altituds significativament diferents.

Quina és la diferència entre AFR i lambda?

L'AFR és la relació real de massa d'aire a massa de carburant, mentre que lambda (λ) és un valor normalitzat que representa com de propera està la mescla a l'estequiomètric independentment del tipus de carburant:

• λ = 1: Mescla estequiomètrica
• λ < 1: Mescla rica
• λ > 1: Mescla lean

El lambda es calcula dividint l'AFR real per l'AFR estequiomètric per al carburant específic. Per a gasolina, λ = AFR/14.7.

Com difereix l'AFR per a diferents carburants?

Diferents carburants tenen diferents composicions químiques i, per tant, diferents AFRs estequiomètrics:

• Gasolina: 14.7:1
• Dièsel: 14.5:1
• E85 (85% etanol): 9.8:1
• Etanol pur: 9.0:1
• Metanol: 6.4:1
• Propà: 15.5:1
• Gas natural: 17.2:1

En canviar de carburant, el sistema de gestió del motor ha d'ajustar-se per tenir en compte aquestes diferències.

Puc ajustar l'AFR al meu cotxe?

Els vehicles moderns tenen sistemes de gestió del motor sofisticats que controlen l'AFR automàticament. Tanmateix, es poden fer ajustaments mitjançant:

• Unitats de control electròniques (ECUs) de mercat
• Tuners o programadors de carburant
• Reguladors de pressió de carburant ajustables (efecte limitat)
• Modificació de senyals de sensors (no recomanat)

Qualsevol modificació ha de ser realitzada per professionals qualificats, ja que configuracions inadequades de l'AFR poden danyar el motor o augmentar les emissions.

Com afecta la temperatura els càlculs d'AFR?

La temperatura afecta l'AFR de diverses maneres:

• L'aire fred és més dens i conté més oxigen per volum, efectivament empobrint la mescla.
• Els motors freds requereixen mescles més riques per a un funcionament estable.
• Els motors calents poden necessitar mescles lleugerament més lean per prevenir la detonació.
• Els sensors de temperatura de l'aire permeten als sistemes de gestió del motor moderns compensar aquests efectes.

Referències

1. Heywood, J. B. (2018). Fundaments del Motor de Combustió Interna. McGraw-Hill Education.

2. Ferguson, C. R., & Kirkpatrick, A. T. (2015). Motors de Combustió Interna: Ciències Aplicades de la Termodinàmica. Wiley.

3. Pulkrabek, W. W. (2003). Fonaments d'Enginyeria del Motor de Combustió Interna. Pearson.

4. Stone, R. (2012). Introducció als Motors de Combustió Interna. Palgrave Macmillan.

5. Zhao, F., Lai, M. C., & Harrington, D. L. (1999). Motors de gasolina d'injecció directa encenent. Progrés en Ciència de l'Energia i la Combustió, 25(5), 437-562.

6. Societat d'Enginyers Automobilístics. (2010). Sistemes d'Injecció de Gasolina. SAE International.

7. Bosch. (2011). Manual de l'Automòbil (8a ed.). Robert Bosch GmbH.

8. Denton, T. (2018). Diagnòstic de Fallades Automobilístiques Avançat (4a ed.). Routledge.

9. "Relació aire-carburant." Wikipedia, Fundació Wikimedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Air%E2%80%93fuel_ratio. Accedit el 2 d'agost de 2024.

10. "Estequiometria." Wikipedia, Fundació Wikimedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Stoichiometry. Accedit el 2 d'agost de 2024.

Utilitza avui la nostra Calculadora de Relació Aire-Carburant per optimitzar el rendiment del teu motor, millorar l'eficiència del carburant i reduir les emissions. Ja siguis un mecànic professional, un enginyer automobilístic o un entusiasta del bricolatge, entendre l'AFR és crucial per treure el màxim profit del teu motor.