Калькулятор соотношения воздух-топливо (AFR)

Введение

Калькулятор соотношения воздух-топливо (AFR) — это важный инструмент для автомобильных инженеров, механиков и автолюбителей, которым необходимо оптимизировать производительность двигателя. AFR представляет собой массу воздуха к топливу, присутствующему в двигателе внутреннего сгорания, и является одним из самых критических параметров, влияющих на эффективность двигателя, мощность и выбросы. Этот калькулятор предоставляет простой способ определения соотношения воздух-топливо, вводя массу воздуха и топлива, что помогает достичь идеальной смеси для вашего конкретного применения.

Будь то настройка производительного двигателя, устранение проблем с топливной системой или изучение процессов сгорания, понимание и контроль соотношения воздух-топливо является основополагающим для достижения оптимальных результатов. Наш калькулятор упрощает этот процесс и делает его доступным, устраняя необходимость в сложных расчетах или специализированном оборудовании.

Что такое соотношение воздух-топливо?

Соотношение воздух-топливо (AFR) — это важная мера в двигателях внутреннего сгорания, которая представляет собой соотношение между массой воздуха и массой топлива в камере сгорания. Оно рассчитывается с помощью простой формулы:

$\text{AFR} = \frac{\text{Масса воздуха}}{\text{Масса топлива}}$

Например, AFR 14.7:1 (часто записываемый просто как 14.7) означает, что на 1 часть топлива приходится 14.7 частей воздуха по массе. Это конкретное соотношение (14.7:1) известно как стехиометрическое соотношение для бензиновых двигателей — химически правильная смесь, при которой все топливо может быть связано с кислородом в воздухе, не оставляя избытка ни того, ни другого.

Значение различных значений AFR

Идеальное AFR варьируется в зависимости от типа топлива и желаемых характеристик производительности двигателя:

Разные топлива имеют разные стехиометрические значения AFR:

• Бензин: 14.7:1
• Дизель: 14.5:1
• Этанол (E85): 9.8:1
• Метанол: 6.4:1
• Природный газ (CNG): 17.2:1

Как использовать калькулятор соотношения воздух-топливо

Наш калькулятор AFR разработан так, чтобы быть интуитивно понятным и простым в использовании. Следуйте этим простым шагам, чтобы рассчитать соотношение воздух-топливо для вашего двигателя:

1. Введите массу воздуха: Введите массу воздуха в граммах в поле "Масса воздуха".
2. Введите массу топлива: Введите массу топлива в граммах в поле "Масса топлива".
3. Просмотрите результаты: Калькулятор автоматически отобразит рассчитанное AFR.
4. Интерпретируйте статус: Калькулятор укажет, является ли ваша смесь богатой, идеальной или худой на основе рассчитанного AFR.
5. Настройте целевое AFR (по желанию): Если у вас есть конкретное целевое AFR, вы можете ввести его, чтобы рассчитать необходимую массу воздуха или топлива.

Понимание результатов

Калькулятор предоставляет несколько ключевых показателей:

• Соотношение воздух-топливо (AFR): Рассчитанное соотношение массы воздуха к массе топлива.
• Статус смеси: Указание на то, является ли ваша смесь богатой (с избытком топлива), идеальной или худой (с избытком воздуха).
• Необходимое топливо/воздух: Если вы установили целевое AFR, калькулятор покажет, сколько топлива или воздуха необходимо для достижения этого соотношения.

Советы для точных расчетов

• Убедитесь, что ваши измерения находятся в одних и тех же единицах (рекомендуется в граммах).
• Для реальных приложений учитывайте, что теоретические расчеты могут отличаться от фактической производительности двигателя из-за таких факторов, как атомизация топлива, конструкция камеры сгорания и условия окружающей среды.
• При настройке двигателя всегда начинайте с рекомендованного производителем AFR и вносите небольшие изменения.

Формула и расчеты

Расчет соотношения воздух-топливо прост, но понимание последствий различных соотношений требует более глубоких знаний. Вот подробный взгляд на математику, стоящую за AFR:

Основная формула AFR

$\text{AFR} = \frac{m_{\text{воздуха}}}{m_{\text{топлива}}}$

Где:

• $m_{\text{воздуха}}$ — масса воздуха в граммах
• $m_{\text{топлива}}$ — масса топлива в граммах

Расчет необходимой массы топлива

Если вы знаете желаемое AFR и массу воздуха, вы можете рассчитать необходимую массу топлива:

$m_{\text{топлива}} = \frac{m_{\text{воздуха}}}{\text{AFR}}$

Расчет необходимой массы воздуха

Аналогично, если вы знаете желаемое AFR и массу топлива, вы можете рассчитать необходимую массу воздуха:

$m_{\text{воздуха}} = m_{\text{топлива}} \times \text{AFR}$

Значение Лямбда

В современных системах управления двигателем AFR часто выражается как значение лямбда (λ), которое является соотношением фактического AFR к стехиометрическому AFR для конкретного топлива:

$\lambda = \frac{\text{Фактическое AFR}}{\text{Стехиометрическое AFR}}$

Для бензина:

• λ = 1: Идеальная стехиометрическая смесь (AFR = 14.7:1)
• λ < 1: Богатая смесь (AFR < 14.7:1)
• λ > 1: Худшая смесь (AFR > 14.7:1)

Сферы применения расчетов AFR

Понимание и контроль соотношения воздух-топливо критически важны в различных приложениях:

1. Настройка двигателя и оптимизация производительности

Профессиональные механики и любители производительности используют расчеты AFR для:

• Максимизации мощности для гоночных приложений
• Оптимизации топливной эффективности для экономичных автомобилей
• Балансировки производительности и эффективности для повседневных автомобилей
• Обеспечения правильной работы после модификаций двигателя

2. Контроль выбросов и соблюдение экологических норм

AFR играет критическую роль в контроле выбросов двигателя:

• Каталитические нейтрализаторы работают наиболее эффективно вблизи стехиометрического соотношения
• Богатые смеси производят больше угарного газа (CO) и углеводородов (HC)
• Худые смеси могут производить более высокие выбросы оксидов азота (NOx)
• Соблюдение стандартов выбросов требует точного контроля AFR

3. Устранение проблем с топливной системой

Расчеты AFR помогают диагностировать проблемы с:

• Топливными форсунками (засоренными или протекающими)
• Регуляторами давления топлива
• Датчиками массового расхода воздуха
• Датчиками кислорода
• Программированием блока управления двигателем (ECU)

4. Исследования и разработки

Инженеры используют измерения AFR для:

• Разработки новых конструкций двигателей
• Испытания альтернативных топлив
• Улучшения эффективности сгорания
• Снижения выбросов при сохранении производительности

5. Образовательные приложения

Расчеты AFR полезны для:

• Обучения принципам сгорания
• Демонстрации стехиометрии в химии
• Понимания термодинамики в инженерных курсах

Пример из реальной жизни

Механик, настраивающий производительный автомобиль, может нацелиться на разные AFR в зависимости от условий вождения:

• Для максимальной мощности (например, во время ускорения): AFR около 12.5:1
• Для движения на高速ных скоростях: AFR около 14.7:1
• Для максимальной экономии топлива: AFR около 15.5:1

Измеряя и регулируя AFR в течение всего диапазона работы двигателя, механик может создать индивидуальную топливную карту, которая оптимизирует двигатель под конкретные потребности водителя.

Альтернативы прямому расчету AFR

Хотя наш калькулятор предоставляет простой способ определения AFR на основе массы воздуха и топлива, существуют несколько альтернативных методов, используемых в реальных приложениях:

1. Датчики кислорода (O2 датчики)

• Датчики узкополосного кислорода: Стандартны для большинства автомобилей, они могут обнаруживать, является ли смесь богатой или худой относительно стехиометрического, но не могут предоставить точные значения AFR.
• Датчики широкополосного кислорода: Более продвинутые датчики, которые могут измерять конкретный AFR в широком диапазоне, обычно используются в производственных приложениях.

2. Анализаторы выхлопных газов

Эти устройства измеряют состав выхлопных газов для определения AFR:

• 5-газовые анализаторы: Измеряют CO, CO2, HC, O2 и NOx для расчета AFR
• FTIR спектроскопия: Обеспечивает детальный анализ состава выхлопа

3. Измерение массового расхода воздуха и топлива

Прямое измерение:

• Входящего воздуха с использованием датчиков массового расхода воздуха (MAF)
• Потребления топлива с использованием прецизионных расходомеров

4. Данные блока управления двигателем (ECU)

Современные ECU рассчитывают AFR на основе данных от нескольких датчиков:

• Датчики массового расхода воздуха
• Датчики абсолютного давления в коллекторе
• Датчики температуры воздуха на впуске
• Датчики температуры охлаждающей жидкости
• Датчики положения дроссельной заслонки

Каждый метод имеет свои преимущества и ограничения по точности, стоимости и простоте реализации. Наш калькулятор предоставляет простой отправной пункт для понимания AFR, в то время как профессиональная настройка часто требует более сложных методов измерения.

История измерения и контроля соотношения воздух-топливо

Концепция соотношения воздух-топливо была основополагающей для двигателей внутреннего сгорания с момента их изобретения, но методы измерения и контроля AFR значительно эволюционировали со временем.

Раннее развитие (1800-е - 1930-е)

В самых ранних двигателях смешивание воздуха и топлива осуществлялось с помощью простых карбюраторов, которые полагались на эффект Вентури для втягивания топлива в воздушный поток. Эти ранние системы не имели точного способа измерения AFR, и настройка производилась в основном на слух и по ощущениям.

Первые научные исследования оптимальных соотношений воздух-топливо были проведены в начале 20-го века, установив, что для различных рабочих условий требуются разные соотношения.

Прогресс середины века (1940-е - 1970-е)

Разработка более сложных карбюраторов позволила лучше контролировать AFR при различных нагрузках и скоростях двигателя. Ключевые инновации включали:

• Насосы для акселератора, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения
• Вентиляционные клапаны для обогащения смеси при высокой нагрузке
• Системы компенсации высоты

Тем не менее, точное измерение AFR оставалось сложной задачей вне лабораторных условий, и большинство двигателей работали с относительно богатыми смесями, чтобы обеспечить надежность за счет эффективности и выбросов.

Эра электронного впрыска (1980-е - 1990-е)

Широкое распространение систем электронного впрыска (EFI) произвело революцию в контроле AFR:

• Датчики кислорода обеспечивали обратную связь о процессе сгорания
• Электронные блоки управления (ECU) могли регулировать подачу топлива в реальном времени
• Замкнутые системы управления поддерживали стехиометрическое соотношение во время движения
• Открытое обогащение обеспечивалось во время холодного запуска и при высокой нагрузке

Эта эпоха привела к резкому улучшению как топливной эффективности, так и контроля выбросов, в значительной степени благодаря лучшему управлению AFR.

Современные системы (2000-е - настоящее время)

Сегодняшние двигатели имеют высокоразвитые системы контроля AFR:

• Датчики широкополосного кислорода обеспечивают точные измерения AFR в широком диапазоне
• Системы непосредственного впрыска предлагают беспрецедентный контроль над подачей топлива
• Переменное время открытия клапанов позволяет оптимизировать воздушный поток
• Корректировка подачи топлива для каждого цилиндра компенсирует производственные вариации
• Продвинутые алгоритмы предсказывают оптимальное AFR на основе множества входных данных

Эти технологии позволяют современным двигателям поддерживать идеальное AFR практически при всех рабочих условиях, что приводит к замечательным комбинациям мощности, эффективности и низких выбросов, которые были бы невозможны в более ранние эпохи.

Примеры кода для расчета AFR

Вот примеры того, как рассчитать соотношение воздух-топливо на различных языках программирования:

1' Формула Excel для расчета AFR
2=B2/C2
3' Где B2 содержит массу воздуха, а C2 содержит массу топлива
4
5' Функция Excel VBA для расчета AFR
6Function CalculateAFR(airMass As Double, fuelMass As Double) As Variant
7    If fuelMass = 0 Then
8        CalculateAFR = "Ошибка: Масса топлива не может быть равна нулю"
9    Else
10        CalculateAFR = airMass / fuelMass
11    End If
12End Function
13

1def calculate_afr(air_mass, fuel_mass):
2    """
3    Рассчитать соотношение воздух-топливо (AFR)
4    
5    Параметры:
6    air_mass (float): Масса воздуха в граммах
7    fuel_mass (float): Масса топлива в граммах
8    
9    Возвращает:
10    float: Рассчитанное AFR или None, если масса топлива равна нулю
11    """
12    if fuel_mass == 0:
13        return None
14    return air_mass / fuel_mass
15
16def get_afr_status(afr):
17    """
18    Определить статус смеси воздух-топливо на основе AFR
19    
20    Параметры:
21    afr (float): Рассчитанное AFR
22    
23    Возвращает:
24    str: Описание статуса смеси
25    """
26    if afr is None:
27        return "Недействительное AFR (масса топлива не может быть равна нулю)"
28    elif afr < 12:
29        return "Богатая смесь"
30    elif 12 <= afr < 12.5:
31        return "Богатая-идеальная смесь (хорошо для мощности)"
32    elif 12.5 <= afr < 14.5:
33        return "Идеальная смесь"
34    elif 14.5 <= afr <= 15:
35        return "Худшая-идеальная смесь (хорошо для экономики)"
36    else:
37        return "Худшая смесь"
38
39# Пример использования
40air_mass = 14.7  # граммы
41fuel_mass = 1.0  # граммы
42afr = calculate_afr(air_mass, fuel_mass)
43status = get_afr_status(afr)
44print(f"AFR: {afr:.2f}")
45print(f"Статус: {status}")
46

1/**
2 * Рассчитать соотношение воздух-топливо (AFR)
3 * @param {number} airMass - Масса воздуха в граммах
4 * @param {number} fuelMass - Масса топлива в граммах
5 * @returns {number|string} Рассчитанное AFR или сообщение об ошибке
6 */
7function calculateAFR(airMass, fuelMass) {
8  if (fuelMass === 0) {
9    return "Ошибка: Масса топлива не может быть равна нулю";
10  }
11  return airMass / fuelMass;
12}
13
14/**
15 * Получить статус смеси воздух-топливо на основе AFR
16 * @param {number|string} afr - Рассчитанное AFR
17 * @returns {string} Описание статуса смеси
18 */
19function getAFRStatus(afr) {
20  if (typeof afr === "string") {
21    return afr; // Вернуть сообщение об ошибке
22  }
23  
24  if (afr < 12) {
25    return "Богатая смесь";
26  } else if (afr >= 12 && afr < 12.5) {
27    return "Богатая-идеальная смесь (хорошо для мощности)";
28  } else if (afr >= 12.5 && afr < 14.5) {
29    return "Идеальная смесь";
30  } else if (afr >= 14.5 && afr <= 15) {
31    return "Худшая-идеальная смесь (хорошо для экономики)";
32  } else {
33    return "Худшая смесь";
34  }
35}
36
37// Пример использования
38const airMass = 14.7; // граммы
39const fuelMass = 1.0; // граммы
40const afr = calculateAFR(airMass, fuelMass);
41const status = getAFRStatus(afr);
42console.log(`AFR: ${afr.toFixed(2)}`);
43console.log(`Статус: ${status}`);
44

1public class AFRCalculator {
2    /**
3     * Рассчитать соотношение воздух-топливо (AFR)
4     * 
5     * @param airMass Масса воздуха в граммах
6     * @param fuelMass Масса топлива в граммах
7     * @return Рассчитанное AFR или -1, если масса топлива равна нулю
8     */
9    public static double calculateAFR(double airMass, double fuelMass) {
10        if (fuelMass == 0) {
11            return -1; // Индикатор ошибки
12        }
13        return airMass / fuelMass;
14    }
15    
16    /**
17     * Получить статус смеси воздух-топливо на основе AFR
18     * 
19     * @param afr Рассчитанное AFR
20     * @return Описание статуса смеси
21     */
22    public static String getAFRStatus(double afr) {
23        if (afr < 0) {
24            return "Недействительное AFR (масса топлива не может быть равна нулю)";
25        } else if (afr < 12) {
26            return "Богатая смесь";
27        } else if (afr >= 12 && afr < 12.5) {
28            return "Богатая-идеальная смесь (хорошо для мощности)";
29        } else if (afr >= 12.5 && afr < 14.5) {
30            return "Идеальная смесь";
31        } else if (afr >= 14.5 && afr <= 15) {
32            return "Худшая-идеальная смесь (хорошо для экономики)";
33        } else {
34            return "Худшая смесь";
35        }
36    }
37    
38    public static void main(String[] args) {
39        double airMass = 14.7; // граммы
40        double fuelMass = 1.0; // граммы
41        
42        double afr = calculateAFR(airMass, fuelMass);
43        String status = getAFRStatus(afr);
44        
45        System.out.printf("AFR: %.2f%n", afr);
46        System.out.println("Статус: " + status);
47    }
48}
49

1#include <iostream>
2#include <string>
3#include <iomanip>
4
5/**
6 * Рассчитать соотношение воздух-топливо (AFR)
7 * 
8 * @param airMass Масса воздуха в граммах
9 * @param fuelMass Масса топлива в граммах
10 * @return Рассчитанное AFR или -1, если масса топлива равна нулю
11 */
12double calculateAFR(double airMass, double fuelMass) {
13    if (fuelMass == 0) {
14        return -1; // Индикатор ошибки
15    }
16    return airMass / fuelMass;
17}
18
19/**
20 * Получить статус смеси воздух-топливо на основе AFR
21 * 
22 * @param afr Рассчитанное AFR
23 * @return Описание статуса смеси
24 */
25std::string getAFRStatus(double afr) {
26    if (afr < 0) {
27        return "Недействительное AFR (масса топлива не может быть равна нулю)";
28    } else if (afr < 12) {
29        return "Богатая смесь";
30    } else if (afr >= 12 && afr < 12.5) {
31        return "Богатая-идеальная смесь (хорошо для мощности)";
32    } else if (afr >= 12.5 && afr < 14.5) {
33        return "Идеальная смесь";
34    } else if (afr >= 14.5 && afr <= 15) {
35        return "Худшая-идеальная смесь (хорошо для экономики)";
36    } else {
37        return "Худшая смесь";
38    }
39}
40
41int main() {
42    double airMass = 14.7; // граммы
43    double fuelMass = 1.0; // граммы
44    
45    double afr = calculateAFR(airMass, fuelMass);
46    std::string status = getAFRStatus(afr);
47    
48    std::cout << "AFR: " << std::fixed << std::setprecision(2) << afr << std::endl;
49    std::cout << "Статус: " << status << std::endl;
50    
51    return 0;
52}
53

Часто задаваемые вопросы

Какое идеальное соотношение воздух-топливо для бензинового двигателя?

Идеальное соотношение воздух-топливо для бензинового двигателя зависит от рабочих условий. Для большинства бензиновых двигателей стехиометрическое соотношение составляет 14.7:1, что обеспечивает наилучший баланс для контроля выбросов при использовании каталитического нейтрализатора. Для максимальной мощности предпочтительно слегка богатое соотношение (около 12.5:1 до 13.5:1). Для максимальной экономии топлива лучше слегка худое соотношение (около 15:1 до 16:1), но слишком худое может вызвать повреждение двигателя.

Как AFR влияет на производительность двигателя?

AFR значительно влияет на производительность двигателя несколькими способами:

• Богатые смеси (низкий AFR) обеспечивают больше мощности, но снижают топливную эффективность и увеличивают выбросы
• Худые смеси (высокий AFR) улучшают экономию топлива, но могут снижать мощность и потенциально вызывать повреждение двигателя, если слишком худые
• Стехиометрические смеси (AFR около 14.7:1 для бензина) обеспечивают наилучший баланс производительности, эффективности и выбросов при использовании каталитического нейтрализатора

Может ли работа на слишком худой смеси повредить мой двигатель?

Да, работа двигателя с смесью, которая слишком худой (высокий AFR), может вызвать серьезные повреждения. Худые смеси сгорают горячее и могут привести к:

• Детонации или "стуку"
• Перегреву
• Сгоревшим клапанам
• Поврежденным поршням
• Плавлению каталитических нейтрализаторов

Вот почему правильный контроль AFR критически важен для долговечности двигателя.

Как я могу измерить AFR в своем автомобиле?

Существует несколько методов измерения AFR в автомобиле:

1. Датчик широкополосного кислорода: Наиболее распространенный метод для реального времени измерения AFR, обычно устанавливаемый в выхлопной системе
2. Анализатор выхлопных газов: Используется в профессиональных условиях для анализа состава выхлопных газов
3. OBD-II сканер: Некоторые продвинутые сканеры могут считывать данные AFR из компьютера автомобиля
4. Измерение расхода топлива: Измеряя входящий воздух и расход топлива, можно рассчитать AFR

Что вызывает богатую или худую смесь в двигателе?

Несколько факторов могут вызвать работу двигателя на богатой (низкий AFR) или худой (высокий AFR) смеси:

Богатые условия могут быть вызваны:

• Засоренным воздушным фильтром
• Неисправным датчиком кислорода
• Протекающими топливными форсунками
• Избыточным давлением топлива
• Неисправным датчиком массового расхода воздуха

Худые условия могут быть вызваны:

• Утечками вакуума
• Засоренными топливными форсунками
• Низким давлением топлива
• Грязным датчиком массового расхода воздуха
• Утечками выхлопа перед датчиком кислорода

Как высота над уровнем моря влияет на AFR?

На больших высотах воздух менее плотный (содержит меньше кислорода на объем), что фактически делает смесь более худой. Современные двигатели с электронным впрыском автоматически компенсируют это с помощью барометрических датчиков или путем мониторинга обратной связи с датчиками кислорода. Более старые карбюраторные двигатели могут требовать перенастройки или других корректировок при работе на значительно разных высотах.

В чем разница между AFR и лямбда?

AFR — это фактическое соотношение массы воздуха к массе топлива, в то время как лямбда (λ) — это нормализованное значение, которое представляет, насколько близка смесь к стехиометрической, независимо от типа топлива:

• λ = 1: Идеальная стехиометрическая смесь
• λ < 1: Богатая смесь
• λ > 1: Худшая смесь

Лямбда рассчитывается путем деления фактического AFR на стехиометрический AFR для конкретного топлива. Для бензина λ = AFR/14.7.

Как AFR отличается для разных топлив?

Разные топлива имеют разные химические составы и, следовательно, разные стехиометрические AFR:

• Бензин: 14.7:1
• Дизель: 14.5:1
• E85 (85% этанола): 9.8:1
• Чистый этанол: 9.0:1
• Метанол: 6.4:1
• Пропан: 15.5:1
• Природный газ: 17.2:1

При смене топлива система управления двигателем должна быть настроена с учетом этих различий.

Могу ли я настроить AFR в своем автомобиле?

Современные автомобили имеют сложные системы управления двигателем, которые автоматически контролируют AFR. Однако настройки могут быть внесены через:

• Послепродажные блоки управления двигателем (ECU)
• Топливные тюнеры или программаторы
• Регуляторы давления топлива (ограниченный эффект)
• Модификация сигналов датчиков (не рекомендуется)

Любые модификации должны выполняться квалифицированными специалистами, так как неправильные настройки AFR могут повредить двигатель или увеличить выбросы.

Как температура влияет на расчеты AFR?

Температура влияет на AFR несколькими способами:

• Холодный воздух более плотный и содержит больше кислорода на объем, что эффективно делает смесь более худой
• Холодные двигатели требуют более богатых смесей для стабильной работы
• Горячие двигатели могут нуждаться в слегка худых смесях, чтобы предотвратить детонацию
• Датчики температуры воздуха позволяют современным системам управления двигателем компенсировать эти эффекты

Ссылки

1. Heywood, J. B. (2018). Основы двигателей внутреннего сгорания. McGraw-Hill Education.

2. Ferguson, C. R., & Kirkpatrick, A. T. (2015). Двигатели внутреннего сгорания: прикладные термонаучные науки. Wiley.

3. Pulkrabek, W. W. (2003). Инженерные основы двигателя внутреннего сгорания. Pearson.

4. Stone, R. (2012). Введение в двигатели внутреннего сгорания. Palgrave Macmillan.

5. Zhao, F., Lai, M. C., & Harrington, D. L. (1999). Автомобильные двигатели с искровым зажиганием и непосредственным впрыском бензина. Прогресс в науке о энергии и сгорании, 25(5), 437-562.

6. Общество автомобильных инженеров. (2010). Системы впрыска бензина. SAE International.

7. Bosch. (2011). Автомобильный справочник (8-е изд.). Robert Bosch GmbH.

8. Denton, T. (2018). Расширенная диагностика неисправностей автомобилей (4-е изд.). Routledge.

9. "Соотношение воздух-топливо." Wikipedia, Wikimedia Foundation, https://en.wikipedia.org/wiki/Air%E2%80%93fuel_ratio. Доступ 2 авг. 2024.

10. "Стехиометрия." Wikipedia, Wikimedia Foundation, https://en.wikipedia.org/wiki/Stoichiometry. Доступ 2 авг. 2024.

Используйте наш калькулятор соотношения воздух-топливо сегодня, чтобы оптимизировать производительность вашего двигателя, улучшить топливную эффективность и снизить выбросы. Будь вы профессиональным механиком, автомобильным инженером или любителем DIY, понимание AFR имеет решающее значение для получения максимальной отдачи от вашего двигателя.