ਹਵਾ ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਰਜ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹਵਾ-ਇੰਧਨ ਅਨੁਪਾਤ (AFR) ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਇੰਧਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉਤ્સਰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਜਰੂਰੀ ਹੈ।
AFR = ਏਅਰ ਮਾਸ ÷ ਫਿਊਲ ਮਾਸ
AFR = 14.70 ÷ 1.00 = 14.70
ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ (AFR) ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਸੜਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਮਾਸ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਮਾਸ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ AFR ਫਿਊਲ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ (AFR) ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਉਪਕਰਨ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। AFR ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੜਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਵਾ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਉਤਸਰਜਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕਰਕੇ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਚਾਹੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਯ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਸੜਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਆਦਰਸ਼ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਟਿਲ ਗਣਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ (AFR) ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਮਾਪ ਹੈ ਜੋ ਸੜਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਚੰਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ, 14.7:1 (ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ 14.7 ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦਾ AFR ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ 1 ਭਾਗ ਫਿਊਲ ਲਈ 14.7 ਭਾਗ ਹਵਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਸ਼ੋ (14.7:1) ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਟੋਇਕੀਓਮੈਟਰਿਕ ਰੇਸ਼ੋ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ—ਇਹ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਫਿਊਲ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ।
ਆਦਰਸ਼ AFR ਫਿਊਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
| AFR ਰੇਂਜ | ਵਰਗੀਕਰਨ | ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੱਛਣ |
|---|---|---|
| 12:1 ਤੋਂ ਘੱਟ | ਰਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ | ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ, ਵਧੀਆ ਫਿਊਲ ਖਪਤ, ਵਧੇਰੇ ਉਤਸਰਜਨ |
| 12-12.5:1 | ਰਿਚ-ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ | ਵਧੀਕ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਲਈ ਚੰਗਾ |
| 12.5-14.5:1 | ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ | ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ |
| 14.5-15:1 | ਲੀਨ-ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ | ਵਧੀਆ ਫਿਊਲ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ, ਘੱਟ ਪਾਵਰ |
| 15:1 ਤੋਂ ਉੱਪਰ | ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ | ਵਧੀਕ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਵਧੇਰੇ NOx ਉਤਸਰਜਨ |
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਿਊਲਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਸਟੋਇਕੀਓਮੈਟਰਿਕ AFR ਮੁੱਲ ਹਨ:
ਸਾਡਾ AFR ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਸਹਿਜ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:
ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ ਦੀ ਗਣਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਸ਼ੋਆਂ ਦੇ ਅਰਥ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਗਹਿਰੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ AFR ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਗਣਿਤ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰਿਤ ਨਜ਼ਾਰਾ ਹੈ:
ਜਿੱਥੇ:
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ AFR ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਪਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫਿਊਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ AFR ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਪਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, AFR ਅਕਸਰ ਲੈਂਬਡਾ (λ) ਮੁੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ AFR ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਊਲ ਲਈ ਸਟੋਇਕੀਓਮੈਟਰਿਕ AFR ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ:
ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ:
ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਕ ਹੈ:
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ AFR ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ:
AFR ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਤਸਰਜਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ:
AFR ਗਣਨਾਵਾਂ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:
ਇੰਜੀਨੀਅਰ AFR ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ:
AFR ਗਣਨਾਵਾਂ ਕੀਮਤੀ ਹਨ:
ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ AFR ਨੂੰ ਲਕੜੀ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ AFR ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੇ, ਮਕੈਨਿਕ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਫਿਊਲ ਮੈਪ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਨਾਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡਾ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ AFR ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਸਤਵਿਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
ਇਹ ਉਪਕਰਨ ਉਤਸਰਜ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ AFR ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ:
ਸਿੱਧੀ ਮਾਪ:
ਆਧੁਨਿਕ ECUs AFR ਦੀ ਗਣਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ:
ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਸਹੀਤਾ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ AFR ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਕਸਰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਿਤ ਮਾਪਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ ਦਾ ਧਾਰਨਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੜਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਆਵਿਸ਼ਕਾਰ ਹੋਇਆ, ਪਰ AFR ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਬਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਵੈਂਚੂਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ AFR ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਨ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਇਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਲਕ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਸ਼ੋ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਵਧੀਆ AFR ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਿਤ ਕਾਰਬਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ AFR ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੋਇਆ। ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਪਰ, ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮਾਪਣ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਹੀ AFR ਮਾਪਣਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਰਹੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉਤਸਰਜਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (EFI) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਅਪਣਾਉਣ ਨੇ AFR ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ:
ਇਸ ਯੁੱਗ ਨੇ ਫਿਊਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉਤਸਰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕਿਕ ਸੁਧਾਰ ਦੇਖੇ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ AFR ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ।
ਆਜ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਧਾਰਿਤ AFR ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ:
ਇਹ ਤਕਨੀਕਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ AFR ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਤਸਰਜਨ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਸੰਯੋਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਯੁਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦੇ।
ਇੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦਾਹਰਨ ਹਨ:
1' Excel ਫਾਰਮੂਲਾ AFR ਦੀ ਗਣਨਾ ਲਈ
2=B2/C2
3' ਜਿੱਥੇ B2 ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ C2 ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ
4
5' Excel VBA ਫੰਕਸ਼ਨ AFR ਦੀ ਗਣਨਾ ਲਈ
6Function CalculateAFR(airMass As Double, fuelMass As Double) As Variant
7 If fuelMass = 0 Then
8 CalculateAFR = "ਗਲਤੀ: ਫਿਊਲ ਦਾ ਭਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ"
9 Else
10 CalculateAFR = airMass / fuelMass
11 End If
12End Function
131def calculate_afr(air_mass, fuel_mass):
2 """
3 ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ (AFR) ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
4
5 ਪੈਰਾਮੀਟਰ:
6 air_mass (float): ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਭਾਰ
7 fuel_mass (float): ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਦਾ ਭਾਰ
8
9 ਵਾਪਸੀ:
10 float: ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ AFR ਜਾਂ None ਜੇ ਫਿਊਲ ਦਾ ਭਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ
11 """
12 if fuel_mass == 0:
13 return None
14 return air_mass / fuel_mass
15
16def get_afr_status(afr):
17 """
18 AFR ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ
19
20 ਪੈਰਾਮੀਟਰ:
21 afr (float): ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ AFR
22
23 ਵਾਪਸੀ:
24 str: ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
25 """
26 if afr is None:
27 return "ਗਲਤ AFR (ਫਿਊਲ ਦਾ ਭਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ)"
28 elif afr < 12:
29 return "ਰਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ"
30 elif 12 <= afr < 12.5:
31 return "ਰਿਚ-ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਪਾਵਰ ਲਈ ਚੰਗਾ)"
32 elif 12.5 <= afr < 14.5:
33 return "ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ"
34 elif 14.5 <= afr <= 15:
35 return "ਲੀਨ-ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਚੰਗਾ)"
36 else:
37 return "ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ"
38
39# ਉਦਾਹਰਨ ਵਰਤੋਂ
40air_mass = 14.7 # ਗ੍ਰਾਮ
41fuel_mass = 1.0 # ਗ੍ਰਾਮ
42afr = calculate_afr(air_mass, fuel_mass)
43status = get_afr_status(afr)
44print(f"AFR: {afr:.2f}")
45print(f"ਸਥਿਤੀ: {status}")
461/**
2 * ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ (AFR) ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
3 * @param {number} airMass - ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਭਾਰ
4 * @param {number} fuelMass - ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਦਾ ਭਾਰ
5 * @returns {number|string} ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ AFR ਜਾਂ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸੁਨੇਹਾ
6 */
7function calculateAFR(airMass, fuelMass) {
8 if (fuelMass === 0) {
9 return "ਗਲਤੀ: ਫਿਊਲ ਦਾ ਭਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ";
10 }
11 return airMass / fuelMass;
12}
13
14/**
15 * AFR ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ
16 * @param {number|string} afr - ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ AFR
17 * @returns {string} ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
18 */
19function getAFRStatus(afr) {
20 if (typeof afr === "string") {
21 return afr; // ਗਲਤੀ ਦਾ ਸੁਨੇਹਾ ਵਾਪਸ ਕਰੋ
22 }
23
24 if (afr < 12) {
25 return "ਰਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ";
26 } else if (afr >= 12 && afr < 12.5) {
27 return "ਰਿਚ-ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਪਾਵਰ ਲਈ ਚੰਗਾ)";
28 } else if (afr >= 12.5 && afr < 14.5) {
29 return "ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ";
30 } else if (afr >= 14.5 && afr <= 15) {
31 return "ਲੀਨ-ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਚੰਗਾ)";
32 } else {
33 return "ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ";
34 }
35}
36
37// ਉਦਾਹਰਨ ਵਰਤੋਂ
38const airMass = 14.7; // ਗ੍ਰਾਮ
39const fuelMass = 1.0; // ਗ੍ਰਾਮ
40const afr = calculateAFR(airMass, fuelMass);
41const status = getAFRStatus(afr);
42console.log(`AFR: ${afr.toFixed(2)}`);
43console.log(`ਸਥਿਤੀ: ${status}`);
441public class AFRCalculator {
2 /**
3 * ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ (AFR) ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
4 *
5 * @param airMass ਹਵਾ ਦਾ ਭਾਰ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ
6 * @param fuelMass ਫਿਊਲ ਦਾ ਭਾਰ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ
7 * @return ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ AFR ਜਾਂ -1 ਜੇ ਫਿਊਲ ਦਾ ਭਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ
8 */
9 public static double calculateAFR(double airMass, double fuelMass) {
10 if (fuelMass == 0) {
11 return -1; // ਗਲਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ
12 }
13 return airMass / fuelMass;
14 }
15
16 /**
17 * AFR ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ
18 *
19 * @param afr ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ AFR
20 * @return ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
21 */
22 public static String getAFRStatus(double afr) {
23 if (afr < 0) {
24 return "ਗਲਤ AFR (ਫਿਊਲ ਦਾ ਭਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ)";
25 } else if (afr < 12) {
26 return "ਰਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ";
27 } else if (afr >= 12 && afr < 12.5) {
28 return "ਰਿਚ-ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਪਾਵਰ ਲਈ ਚੰਗਾ)";
29 } else if (afr >= 12.5 && afr < 14.5) {
30 return "ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ";
31 } else if (afr >= 14.5 && afr <= 15) {
32 return "ਲੀਨ-ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਚੰਗਾ)";
33 } else {
34 return "ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ";
35 }
36 }
37
38 public static void main(String[] args) {
39 double airMass = 14.7; // ਗ੍ਰਾਮ
40 double fuelMass = 1.0; // ਗ੍ਰਾਮ
41
42 double afr = calculateAFR(airMass, fuelMass);
43 String status = getAFRStatus(afr);
44
45 System.out.printf("AFR: %.2f%n", afr);
46 System.out.println("ਸਥਿਤੀ: " + status);
47 }
48}
491#include <iostream>
2#include <string>
3#include <iomanip>
4
5/**
6 * ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ (AFR) ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
7 *
8 * @param airMass ਹਵਾ ਦਾ ਭਾਰ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ
9 * @param fuelMass ਫਿਊਲ ਦਾ ਭਾਰ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ
10 * @return ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ AFR ਜਾਂ -1 ਜੇ ਫਿਊਲ ਦਾ ਭਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ
11 */
12double calculateAFR(double airMass, double fuelMass) {
13 if (fuelMass == 0) {
14 return -1; // ਗਲਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ
15 }
16 return airMass / fuelMass;
17}
18
19/**
20 * AFR ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ
21 *
22 * @param afr ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ AFR
23 * @return ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
24 */
25std::string getAFRStatus(double afr) {
26 if (afr < 0) {
27 return "ਗਲਤ AFR (ਫਿਊਲ ਦਾ ਭਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ)";
28 } else if (afr < 12) {
29 return "ਰਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ";
30 } else if (afr >= 12 && afr < 12.5) {
31 return "ਰਿਚ-ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਪਾਵਰ ਲਈ ਚੰਗਾ)";
32 } else if (afr >= 12.5 && afr < 14.5) {
33 return "ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ";
34 } else if (afr >= 14.5 && afr <= 15) {
35 return "ਲੀਨ-ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਚੰਗਾ)";
36 } else {
37 return "ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ";
38 }
39}
40
41int main() {
42 double airMass = 14.7; // ਗ੍ਰਾਮ
43 double fuelMass = 1.0; // ਗ੍ਰਾਮ
44
45 double afr = calculateAFR(airMass, fuelMass);
46 std::string status = getAFRStatus(afr);
47
48 std::cout << "AFR: " << std::fixed << std::setprecision(2) << afr << std::endl;
49 std::cout << "ਸਥਿਤੀ: " << status << std::endl;
50
51 return 0;
52}
53ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ ਚਾਲਕ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਸਟੋਇਕੀਓਮੈਟਰਿਕ ਰੇਸ਼ੋ 14.7:1 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕੰਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਸਰਜਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਧੀਕ ਪਾਵਰ ਲਈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਰਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਲਗਭਗ 12.5:1 ਤੋਂ 13.5:1) ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਧੀਕ ਫਿਊਲ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਲਗਭਗ 15:1 ਤੋਂ 16:1) ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੀਨ ਜਾਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
AFR ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ:
ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਉੱਚ AFR) ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣਾ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਸੜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ:
ਇਸ ਲਈ ਸਹੀ AFR ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
AFR ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਵੋਲਿਊਮ ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਲੀਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਰੋਮੈਟਰਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਜਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਕੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਬਰੇਟਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਸਮੇਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
AFR ਅਸਲ ਹਵਾ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਲੈਂਬਡਾ (λ) ਇੱਕ ਨਾਰਮਲਾਈਜ਼ਡ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਟੋਇਕੀਓਮੈਟਰਿਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿੰਨਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਫਿਊਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕੀ ਹੈ:
ਲੈਂਬਡਾ ਨੂੰ ਅਸਲ AFR ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਊਲ ਲਈ ਸਟੋਇਕੀਓਮੈਟਰਿਕ AFR ਨਾਲ ਵੰਡ ਕੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ, λ = AFR/14.7।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਿਊਲਾਂ ਦੀਆਂ ਰਸਾਇਣਕ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੋਇਕੀਓਮੈਟਰਿਕ AFR ਹਨ:
ਫਿਊਲਾਂ ਦੀ ਬਦਲਣ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਹ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਸੁਧਾਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰਿਤ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ AFR ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, AFR ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
ਕੋਈ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਯੋਗਯੋਗ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤ AFR ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਉਤਸਰਜਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਾਪਮਾਨ AFR 'ਤੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ:
Heywood, J. B. (2018). Internal Combustion Engine Fundamentals. McGraw-Hill Education.
Ferguson, C. R., & Kirkpatrick, A. T. (2015). Internal Combustion Engines: Applied Thermosciences. Wiley.
Pulkrabek, W. W. (2003). Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine. Pearson.
Stone, R. (2012). Introduction to Internal Combustion Engines. Palgrave Macmillan.
Zhao, F., Lai, M. C., & Harrington, D. L. (1999). Automotive spark-ignited direct-injection gasoline engines. Progress in Energy and Combustion Science, 25(5), 437-562.
Society of Automotive Engineers. (2010). Gasoline Fuel Injection Systems. SAE International.
Bosch. (2011). Automotive Handbook (8th ed.). Robert Bosch GmbH.
Denton, T. (2018). Advanced Automotive Fault Diagnosis (4th ed.). Routledge.
"Air–fuel ratio." Wikipedia, Wikimedia Foundation, https://en.wikipedia.org/wiki/Air%E2%80%93fuel_ratio. Accessed 2 Aug. 2024.
"Stoichiometry." Wikipedia, Wikimedia Foundation, https://en.wikipedia.org/wiki/Stoichiometry. Accessed 2 Aug. 2024.
ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ, ਫਿਊਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਣ ਅਤੇ ਉਤਸਰਜਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ ਸਾਡੇ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਰੇਸ਼ੋ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਚਾਹੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਕੈਨਿਕ ਹੋਵੋ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੋਵੋ ਜਾਂ ਇੱਕ DIY ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੋਵੋ, AFR ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਰੂਰੀ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਲਈ ਵਰਤਣ ਯੋਗ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ