คำนวณอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง (AFR) สำหรับเครื่องยนต์โดยการป้อนค่ามวลอากาศและเชื้อเพลิง สำคัญสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์, ความประหยัดน้ำมัน, และการควบคุมการปล่อยไอเสีย.
AFR = มวลอากาศ ÷ มวลเชื้อเพลิง
AFR = 14.70 ÷ 1.00 = 14.70
อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง (AFR) เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญในเครื่องยนต์ที่เผาไหม้ ซึ่งแสดงถึงอัตราส่วนของมวลอากาศต่อมวลเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ อัตราส่วน AFR ที่เหมาะสมจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทเชื้อเพลิงและสภาพการทำงานของเครื่องยนต์
เครื่องคิดเลขอัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิง (AFR) เป็นเครื่องมือที่สำคัญสำหรับวิศวกรยานยนต์ ช่างซ่อมรถยนต์ และผู้ที่หลงใหลในรถยนต์ที่ต้องการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ AFR แสดงถึงอัตราส่วนมวลของอากาศต่อเชื้อเพลิงที่มีอยู่ในเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ กำลังขับ และการปล่อยมลพิษ เครื่องคิดเลขนี้ให้วิธีง่ายๆ ในการกำหนดอัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิงโดยการป้อนมวลของอากาศและเชื้อเพลิง ช่วยให้คุณบรรลุการผสมที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานเฉพาะของคุณ
ไม่ว่าคุณจะปรับแต่งเครื่องยนต์ประสิทธิภาพ แก้ไขปัญหาระบบเชื้อเพลิง หรือศึกษากระบวนการเผาไหม้ การเข้าใจและควบคุมอัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิงเป็นพื้นฐานในการบรรลุผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เครื่องคิดเลขของเราทำให้กระบวนการนี้ง่ายและเข้าถึงได้ โดยไม่จำเป็นต้องใช้การคำนวณที่ซับซ้อนหรืออุปกรณ์เฉพาะ
อัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิง (AFR) เป็นการวัดที่สำคัญในเครื่องยนต์เผาไหม้ที่แสดงถึงอัตราส่วนระหว่างมวลของอากาศและมวลของเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ มันถูกคำนวณโดยใช้สูตรง่ายๆ:
ตัวอย่างเช่น AFR ที่ 14.7:1 (มักเขียนเพียงแค่ 14.7) หมายความว่ามีอากาศ 14.7 ส่วนสำหรับเชื้อเพลิง 1 ส่วนตามมวล อัตราส่วนเฉพาะนี้ (14.7:1) เป็นที่รู้จักในชื่อ อัตราส่วนสโตอิโอเมตริก สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งเป็นการผสมที่ถูกต้องทางเคมีที่เชื้อเพลิงทั้งหมดสามารถรวมกับออกซิเจนทั้งหมดในอากาศได้ โดยไม่มีส่วนเกินของทั้งสองอย่าง
อัตราส่วน AFR ที่เหมาะสมจะแตกต่างกันไปตามประเภทเชื้อเพลิงและลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ที่ต้องการ:
| ช่วง AFR | การจำแนกประเภท | ลักษณะของเครื่องยนต์ |
|---|---|---|
| ต่ำกว่า 12:1 | ผสมแน่น | กำลังมากขึ้น การใช้เชื้อเพลิงสูงขึ้น การปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น |
| 12-12.5:1 | ผสมแน่น-เหมาะสม | กำลังสูงสุด ดีสำหรับการเร่งความเร็วและโหลดสูง |
| 12.5-14.5:1 | ผสมเหมาะสม | ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพที่สมดุล |
| 14.5-15:1 | ผสมเบา-เหมาะสม | ประหยัดเชื้อเพลิงดี ลดกำลัง |
| สูงกว่า 15:1 | ผสมเบา | ประหยัดสูงสุด ความเสี่ยงต่อความเสียหายของเครื่องยนต์ การปล่อยมลพิษ NOx สูงขึ้น |
เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันมีค่า AFR สโตอิโอเมตริกที่แตกต่างกัน:
เครื่องคิดเลข AFR ของเราออกแบบมาให้ใช้งานง่ายและเข้าใจง่าย ทำตามขั้นตอนง่ายๆ เหล่านี้เพื่อคำนวณอัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ:
เครื่องคิดเลขให้ข้อมูลสำคัญหลายอย่าง:
การคำนวณอัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิงนั้นตรงไปตรงมา แต่การเข้าใจผลกระทบของอัตราส่วนที่แตกต่างกันต้องใช้ความรู้ที่ลึกซึ้งกว่า นี่คือการมองลึกลงไปในคณิตศาสตร์เบื้องหลัง AFR:
โดยที่:
หากคุณทราบ AFR ที่ต้องการและมวลอากาศ คุณสามารถคำนวณมวลเชื้อเพลิงที่จำเป็นได้:
ในทำนองเดียวกัน หากคุณทราบมวลเชื้อเพลิงและ AFR ที่ต้องการ คุณสามารถคำนวณมวลอากาศที่จำเป็นได้:
ในระบบจัดการเครื่องยนต์สมัยใหม่ AFR มักจะแสดงเป็นค่าแลมบ์ดา (λ) ซึ่งเป็นอัตราส่วนของ AFR ที่แท้จริงต่อ AFR สโตอิโอเมตริกสำหรับเชื้อเพลิงเฉพาะ:
สำหรับเบนซิน:
การเข้าใจและควบคุมอัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิงเป็นสิ่งสำคัญในหลายการใช้งาน:
ช่างมืออาชีพและผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งใช้การคำนวณ AFR เพื่อ:
AFR มีบทบาทสำคัญในการควบคุมการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์:
การคำนวณ AFR ช่วยวินิจฉัยปัญหากับ:
วิศวกรใช้การวัด AFR สำหรับ:
การคำนวณ AFR มีค่าใช้จ่ายสำหรับ:
ช่างซ่อมรถยนต์ที่ปรับแต่งรถยนต์ประสิทธิภาพอาจตั้งเป้าหมาย AFR ที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่:
โดยการวัดและปรับแต่ง AFR ตลอดช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ ช่างสามารถสร้างแผนที่เชื้อเพลิงที่กำหนดเองซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ให้เหมาะสมกับความต้องการเฉพาะของผู้ขับขี่
ในขณะที่เครื่องคิดเลขของเรามอบวิธีที่ตรงไปตรงมาในการกำหนด AFR โดยอิงจากมวลอากาศและเชื้อเพลิง แต่ก็มีหลายวิธีทางเลือกที่ใช้ในแอปพลิเคชันในโลกจริง:
อุปกรณ์เหล่านี้วัดองค์ประกอบของก๊าซไอเสียเพื่อกำหนด AFR:
การวัดโดยตรงของ:
ECU สมัยใหม่คำนวณ AFR ตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัว:
แต่ละวิธีมีข้อดีและข้อจำกัดในด้านความแม่นยำ ค่าใช้จ่าย และความสะดวกในการใช้งาน เครื่องคิดเลขของเรามอบจุดเริ่มต้นที่ง่ายในการเข้าใจ AFR ขณะที่การปรับแต่งมืออาชีพมักต้องการเทคนิคการวัดที่ซับซ้อนมากขึ้น
แนวคิดของอัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิงเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์เผาไหม้ตั้งแต่การประดิษฐ์ แต่วิธีการวัดและควบคุม AFR ได้พัฒนาไปอย่างมากตลอดเวลา
ในเครื่องยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด การผสมอากาศและเชื้อเพลิงทำได้ผ่านคาร์บูเรเตอร์ที่เรียบง่ายซึ่งพึ่งพาเอฟเฟกต์เวนทูรีในการดึงเชื้อเพลิงเข้าสู่อากาศ ระบบเหล่านี้ในช่วงแรกไม่มีวิธีการที่แม่นยำในการวัด AFR และการปรับแต่งทำได้โดยการฟังและรู้สึกเป็นหลัก
การศึกษาทางวิทยาศาสตร์ครั้งแรกเกี่ยวกับอัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิงที่เหมาะสมถูกดำเนินการในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 โดยมีการตั้งข้อสังเกตว่าอัตราส่วนที่แตกต่างกันจำเป็นต้องใช้สำหรับสภาวะการทำงานที่แตกต่างกัน
การพัฒนาคาร์บูเรเตอร์ที่ซับซ้อนมากขึ้นทำให้การควบคุม AFR ดีขึ้นในช่วงโหลดและความเร็วของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน นวัตกรรมสำคัญรวมถึง:
อย่างไรก็ตาม การวัด AFR ที่แม่นยำยังคงเป็นเรื่องที่ท้าทายนอกสภาพแวดล้อมในห้องปฏิบัติการ และเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ทำงานด้วยการผสมที่ค่อนข้างแน่นเพื่อให้แน่ใจในความเชื่อถือได้ในขณะที่ลดประสิทธิภาพและการปล่อยมลพิษ
การนำระบบการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (EFI) มาใช้ในวงกว้างได้ปฏิวัติการควบคุม AFR:
ยุคนี้เห็นการปรับปรุงอย่างมากในทั้งประสิทธิภาพเชื้อเพลิงและการควบคุมการปล่อยมลพิษ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการจัดการ AFR ที่ดีขึ้น
เครื่องยนต์ในปัจจุบันมีระบบการควบคุม AFR ที่ซับซ้อนสูง:
เทคโนโลยีเหล่านี้ทำให้เครื่องยนต์สมัยใหม่สามารถรักษา AFR ที่เหมาะสมได้ในทุกสภาวะการทำงาน ส่งผลให้เกิดการรวมกันที่น่าทึ่งของกำลัง ประสิทธิภาพ และการปล่อยมลพิษต่ำซึ่งจะเป็นไปไม่ได้ในยุคก่อนหน้านี้
นี่คือตัวอย่างวิธีการคำนวณอัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิงในภาษาการเขียนโปรแกรมต่างๆ:
1' สูตร Excel สำหรับการคำนวณ AFR
2=B2/C2
3' โดยที่ B2 มีมวลอากาศและ C2 มีมวลเชื้อเพลิง
4
5' ฟังก์ชัน Excel VBA สำหรับการคำนวณ AFR
6Function CalculateAFR(airMass As Double, fuelMass As Double) As Variant
7 If fuelMass = 0 Then
8 CalculateAFR = "ข้อผิดพลาด: มวลเชื้อเพลิงไม่สามารถเป็นศูนย์"
9 Else
10 CalculateAFR = airMass / fuelMass
11 End If
12End Function
131def calculate_afr(air_mass, fuel_mass):
2 """
3 คำนวณอัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิง (AFR)
4
5 พารามิเตอร์:
6 air_mass (float): มวลของอากาศในกรัม
7 fuel_mass (float): มวลของเชื้อเพลิงในกรัม
8
9 คืนค่า:
10 float: AFR ที่คำนวณได้หรือ None หากมวลเชื้อเพลิงเป็นศูนย์
11 """
12 if fuel_mass == 0:
13 return None
14 return air_mass / fuel_mass
15
16def get_afr_status(afr):
17 """
18 กำหนดสถานะของการผสมแอร์-เชื้อเพลิงตาม AFR
19
20 พารามิเตอร์:
21 afr (float): AFR ที่คำนวณได้
22
23 คืนค่า:
24 str: คำอธิบายสถานะการผสม
25 """
26 if afr is None:
27 return "AFR ไม่ถูกต้อง (มวลเชื้อเพลิงไม่สามารถเป็นศูนย์)"
28 elif afr < 12:
29 return "ผสมแน่น"
30 elif 12 <= afr < 12.5:
31 return "ผสมแน่น-เหมาะสม (ดีสำหรับกำลัง)"
32 elif 12.5 <= afr < 14.5:
33 return "ผสมเหมาะสม"
34 elif 14.5 <= afr <= 15:
35 return "ผสมเบา-เหมาะสม (ดีสำหรับประหยัด)"
36 else:
37 return "ผสมเบา"
38
39# ตัวอย่างการใช้งาน
40air_mass = 14.7 # กรัม
41fuel_mass = 1.0 # กรัม
42afr = calculate_afr(air_mass, fuel_mass)
43status = get_afr_status(afr)
44print(f"AFR: {afr:.2f}")
45print(f"สถานะ: {status}")
461/**
2 * คำนวณอัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิง (AFR)
3 * @param {number} airMass - มวลของอากาศในกรัม
4 * @param {number} fuelMass - มวลของเชื้อเพลิงในกรัม
5 * @returns {number|string} AFR ที่คำนวณได้หรือข้อความข้อผิดพลาด
6 */
7function calculateAFR(airMass, fuelMass) {
8 if (fuelMass === 0) {
9 return "ข้อผิดพลาด: มวลเชื้อเพลิงไม่สามารถเป็นศูนย์";
10 }
11 return airMass / fuelMass;
12}
13
14/**
15 * รับสถานะของการผสมแอร์-เชื้อเพลิงตาม AFR
16 * @param {number|string} afr - AFR ที่คำนวณได้
17 * @returns {string} คำอธิบายสถานะการผสม
18 */
19function getAFRStatus(afr) {
20 if (typeof afr === "string") {
21 return afr; // ส่งคืนข้อความข้อผิดพลาด
22 }
23
24 if (afr < 12) {
25 return "ผสมแน่น";
26 } else if (afr >= 12 && afr < 12.5) {
27 return "ผสมแน่น-เหมาะสม (ดีสำหรับกำลัง)";
28 } else if (afr >= 12.5 && afr < 14.5) {
29 return "ผสมเหมาะสม";
30 } else if (afr >= 14.5 && afr <= 15) {
31 return "ผสมเบา-เหมาะสม (ดีสำหรับประหยัด)";
32 } else {
33 return "ผสมเบา";
34 }
35}
36
37// ตัวอย่างการใช้งาน
38const airMass = 14.7; // กรัม
39const fuelMass = 1.0; // กรัม
40const afr = calculateAFR(airMass, fuelMass);
41const status = getAFRStatus(afr);
42console.log(`AFR: ${afr.toFixed(2)}`);
43console.log(`สถานะ: ${status}`);
441public class AFRCalculator {
2 /**
3 * คำนวณอัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิง (AFR)
4 *
5 * @param airMass มวลของอากาศในกรัม
6 * @param fuelMass มวลของเชื้อเพลิงในกรัม
7 * @return AFR ที่คำนวณได้หรือ -1 หากมวลเชื้อเพลิงเป็นศูนย์
8 */
9 public static double calculateAFR(double airMass, double fuelMass) {
10 if (fuelMass == 0) {
11 return -1; // ตัวบ่งชี้ข้อผิดพลาด
12 }
13 return airMass / fuelMass;
14 }
15
16 /**
17 * รับสถานะของการผสมแอร์-เชื้อเพลิงตาม AFR
18 *
19 * @param afr AFR ที่คำนวณได้
20 * @return คำอธิบายสถานะการผสม
21 */
22 public static String getAFRStatus(double afr) {
23 if (afr < 0) {
24 return "AFR ไม่ถูกต้อง (มวลเชื้อเพลิงไม่สามารถเป็นศูนย์)";
25 } else if (afr < 12) {
26 return "ผสมแน่น";
27 } else if (afr >= 12 && afr < 12.5) {
28 return "ผสมแน่น-เหมาะสม (ดีสำหรับกำลัง)";
29 } else if (afr >= 12.5 && afr < 14.5) {
30 return "ผสมเหมาะสม";
31 } else if (afr >= 14.5 && afr <= 15) {
32 return "ผสมเบา-เหมาะสม (ดีสำหรับประหยัด)";
33 } else {
34 return "ผสมเบา";
35 }
36 }
37
38 public static void main(String[] args) {
39 double airMass = 14.7; // กรัม
40 double fuelMass = 1.0; // กรัม
41
42 double afr = calculateAFR(airMass, fuelMass);
43 String status = getAFRStatus(afr);
44
45 System.out.printf("AFR: %.2f%n", afr);
46 System.out.println("สถานะ: " + status);
47 }
48}
491#include <iostream>
2#include <string>
3#include <iomanip>
4
5/**
6 * คำนวณอัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิง (AFR)
7 *
8 * @param airMass มวลของอากาศในกรัม
9 * @param fuelMass มวลของเชื้อเพลิงในกรัม
10 * @return AFR ที่คำนวณได้หรือ -1 หากมวลเชื้อเพลิงเป็นศูนย์
11 */
12double calculateAFR(double airMass, double fuelMass) {
13 if (fuelMass == 0) {
14 return -1; // ตัวบ่งชี้ข้อผิดพลาด
15 }
16 return airMass / fuelMass;
17}
18
19/**
20 * รับสถานะของการผสมแอร์-เชื้อเพลิงตาม AFR
21 *
22 * @param afr AFR ที่คำนวณได้
23 * @return คำอธิบายสถานะการผสม
24 */
25std::string getAFRStatus(double afr) {
26 if (afr < 0) {
27 return "AFR ไม่ถูกต้อง (มวลเชื้อเพลิงไม่สามารถเป็นศูนย์)";
28 } else if (afr < 12) {
29 return "ผสมแน่น";
30 } else if (afr >= 12 && afr < 12.5) {
31 return "ผสมแน่น-เหมาะสม (ดีสำหรับกำลัง)";
32 } else if (afr >= 12.5 && afr < 14.5) {
33 return "ผสมเหมาะสม";
34 } else if (afr >= 14.5 && afr <= 15) {
35 return "ผสมเบา-เหมาะสม (ดีสำหรับประหยัด)";
36 } else {
37 return "ผสมเบา";
38 }
39}
40
41int main() {
42 double airMass = 14.7; // กรัม
43 double fuelMass = 1.0; // กรัม
44
45 double afr = calculateAFR(airMass, fuelMass);
46 std::string status = getAFRStatus(afr);
47
48 std::cout << "AFR: " << std::fixed << std::setprecision(2) << afr << std::endl;
49 std::cout << "สถานะ: " << status << std::endl;
50
51 return 0;
52}
53อัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิงที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์เบนซินขึ้นอยู่กับสภาวะการทำงาน สำหรับเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ อัตราส่วนสโตอิโอเมตริกคือ 14.7:1 ซึ่งให้สมดุลที่ดีที่สุดสำหรับการควบคุมการปล่อยมลพิษเมื่อใช้งานร่วมกับตัวแปลงก๊าซ สำหรับกำลังสูงสุด การผสมที่เข้มข้นขึ้นเล็กน้อย (ประมาณ 12.5:1 ถึง 13.5:1) จะเป็นที่ต้องการ สำหรับการประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุด การผสมที่เบาเล็กน้อย (ประมาณ 15:1 ถึง 16:1) จะดีที่สุด แต่การไปที่เบาเกินไปอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์
AFR มีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ในหลายๆ ด้าน:
ใช่ การทำงานของเครื่องยนต์ด้วยการผสมที่เบาเกินไป (AFR สูง) สามารถทำให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงได้ การผสมที่เบาเกินไปจะเผาไหม้ร้อนขึ้นและสามารถนำไปสู่:
นี่คือเหตุผลที่การควบคุม AFR ที่เหมาะสมมีความสำคัญต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์
มีหลายวิธีในการวัด AFR ในรถยนต์:
หลายปัจจัยสามารถทำให้เครื่องยนต์ทำงานในสภาวะผสมแน่น (AFR ต่ำ) หรือเบา (AFR สูง):
สภาวะผสมแน่น อาจเกิดจาก:
สภาวะผสมเบา อาจเกิดจาก:
ที่ความสูงที่สูงขึ้น อากาศจะมีความหนาแน่นน้อยลง (มีออกซิเจนในปริมาณน้อยต่อปริมาตร) ซึ่งทำให้การผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเบาลง เครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์จะชดเชยสิ่งนี้โดยอัตโนมัติด้วยการใช้เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศหรือโดยการตรวจสอบข้อมูลย้อนกลับจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน เครื่องยนต์ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์เก่าอาจต้องการการปรับแต่งใหม่เมื่อทำงานที่ความสูงที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ
AFR คืออัตราส่วนที่แท้จริงของมวลอากาศต่อมวลเชื้อเพลิง ในขณะที่แลมบ์ดา (λ) เป็นค่าที่ปรับมาตรฐานซึ่งแสดงถึงความใกล้เคียงของการผสมกับสโตอิโอเมตริกโดยไม่คำนึงถึงประเภทเชื้อเพลิง:
แลมบ์ดาถูกคำนวณโดยการหาร AFR ที่แท้จริงด้วย AFR สโตอิโอเมตริกสำหรับเชื้อเพลิงเฉพาะ สำหรับเบนซิน λ = AFR/14.7
เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันมีองค์ประกอบทางเคมีที่แตกต่างกันและดังนั้นจึงมีค่า AFR สโตอิโอเมตริกที่แตกต่างกัน:
เมื่อเปลี่ยนเชื้อเพลิง ระบบจัดการเครื่องยนต์ต้องปรับให้เหมาะสมกับความแตกต่างเหล่านี้
รถยนต์สมัยใหม่มีระบบจัดการเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนซึ่งควบคุม AFR โดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม การปรับเปลี่ยนสามารถทำได้โดยการ:
การปรับเปลี่ยนใดๆ ควรทำโดยมืออาชีพที่มีคุณสมบัติ เนื่องจากการตั้งค่า AFR ที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายหรือเพิ่มการปล่อยมลพิษ
อุณหภูมิส่งผลต่อ AFR ในหลาย ๆ ด้าน:
Heywood, J. B. (2018). Internal Combustion Engine Fundamentals. McGraw-Hill Education.
Ferguson, C. R., & Kirkpatrick, A. T. (2015). Internal Combustion Engines: Applied Thermosciences. Wiley.
Pulkrabek, W. W. (2003). Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine. Pearson.
Stone, R. (2012). Introduction to Internal Combustion Engines. Palgrave Macmillan.
Zhao, F., Lai, M. C., & Harrington, D. L. (1999). Automotive spark-ignited direct-injection gasoline engines. Progress in Energy and Combustion Science, 25(5), 437-562.
Society of Automotive Engineers. (2010). Gasoline Fuel Injection Systems. SAE International.
Bosch. (2011). Automotive Handbook (8th ed.). Robert Bosch GmbH.
Denton, T. (2018). Advanced Automotive Fault Diagnosis (4th ed.). Routledge.
"Air–fuel ratio." Wikipedia, Wikimedia Foundation, https://en.wikipedia.org/wiki/Air%E2%80%93fuel_ratio. Accessed 2 Aug. 2024.
"Stoichiometry." Wikipedia, Wikimedia Foundation, https://en.wikipedia.org/wiki/Stoichiometry. Accessed 2 Aug. 2024.
ใช้เครื่องคิดเลขอัตราส่วนแอร์-เชื้อเพลิงของเราในวันนี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ปรับปรุงประสิทธิภาพเชื้อเพลิง และลดการปล่อยมลพิษ ไม่ว่าคุณจะเป็นช่างซ่อมมืออาชีพ วิศวกรยานยนต์ หรือผู้ที่ชื่นชอบ DIY การเข้าใจ AFR เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำให้เครื่องยนต์ของคุณทำงานได้ดีที่สุด
ค้นพบเครื่องมือเพิ่มเติมที่อาจมีประโยชน์สำหรับการทำงานของคุณ