Калькулятор співвідношення повітря до пального (AFR)

Вступ

Калькулятор співвідношення повітря до пального (AFR) є важливим інструментом для автомобільних інженерів, механіків і автомобільних ентузіастів, які потребують оптимізації продуктивності двигуна. AFR представляє собою масове співвідношення повітря до пального, що присутнє в двигуні внутрішнього згоряння, і є одним із найважливіших параметрів, що впливають на ефективність двигуна, вихідну потужність і викиди. Цей калькулятор надає простий спосіб визначити співвідношення повітря до пального, вводячи масу повітря та пального, що допомагає досягти ідеальної суміші для вашого конкретного застосування.

Чи ви налаштовуєте двигун для підвищення продуктивності, усуваєте проблеми з паливною системою або вивчаєте процеси згоряння, розуміння та контроль співвідношення повітря до пального є основою для досягнення оптимальних результатів. Наш калькулятор робить цей процес простим і доступним, усуваючи потребу в складних розрахунках або спеціалізованому обладнанні.

Що таке співвідношення повітря до пального?

Співвідношення повітря до пального (AFR) є критично важливим вимірюванням у двигунах внутрішнього згоряння, яке представляє собою співвідношення між масою повітря та масою пального в камері згоряння. Воно розраховується за допомогою простої формули:

$\text{AFR} = \frac{\text{Маса повітря}}{\text{Маса пального}}$

Наприклад, AFR 14.7:1 (часто просто записується як 14.7) означає, що на 1 частину пального припадає 14.7 частин повітря за масою. Це специфічне співвідношення (14.7:1) відоме як стехіометричне співвідношення для бензинових двигунів — хімічно правильна суміш, де все паливо може бути поєднане з усім киснем у повітрі, не залишаючи надлишку ні того, ні іншого.

Значення різних значень AFR

Ідеальне AFR варіюється в залежності від типу пального та бажаних характеристик продуктивності двигуна:

Різні пального мають різні стехіометричні значення AFR:

• Бензин: 14.7:1
• Дизель: 14.5:1
• Етанол (E85): 9.8:1
• Метанол: 6.4:1
• Природний газ (CNG): 17.2:1

Як користуватися калькулятором співвідношення повітря до пального

Наш калькулятор AFR розроблений так, щоб бути інтуїтивно зрозумілим і простим у використанні. Дотримуйтесь цих простих кроків, щоб розрахувати співвідношення повітря до пального для вашого двигуна:

1. Введіть масу повітря: Введіть масу повітря в грамах у полі "Маса повітря".
2. Введіть масу пального: Введіть масу пального в грамах у полі "Маса пального".
3. Перегляньте результати: Калькулятор автоматично відобразить розраховане AFR.
4. Інтерпретуйте статус: Калькулятор вкаже, чи ваша суміш є багатою, ідеальною чи бідною на основі розрахованого AFR.
5. Налаштуйте цільове AFR (за бажанням): Якщо у вас є конкретне цільове AFR на увазі, ви можете ввести його, щоб розрахувати необхідну масу повітря або пального.

Розуміння результатів

Калькулятор надає кілька ключових відомостей:

• Співвідношення повітря до пального (AFR): Розраховане співвідношення маси повітря до маси пального.
• Статус суміші: Вказівка на те, чи ваша суміш є багатою (з надлишком пального), ідеальною чи бідною (з надлишком повітря).
• Необхідне паливо/повітря: Якщо ви встановили цільове AFR, калькулятор покаже, скільки пального або повітря потрібно для досягнення цього співвідношення.

Поради для точних розрахунків

• Переконайтеся, що ваші вимірювання в одних і тих же одиницях (рекомендується грами).
• Для реальних застосувань врахуйте, що теоретичні розрахунки можуть відрізнятися від фактичної продуктивності двигуна через такі фактори, як атомізація пального, конструкція камери згоряння та умови навколишнього середовища.
• При налаштуванні двигуна завжди починайте з рекомендованого виробником AFR і вносьте невеликі корективи.

Формула та розрахунки

Розрахунок співвідношення повітря до пального є простим, але розуміння наслідків різних співвідношень вимагає глибшого знання. Ось детальний погляд на математику, що стоїть за AFR:

Основна формула AFR

$\text{AFR} = \frac{m_{\text{повітря}}}{m_{\text{пального}}}$

Де:

• $m_{\text{повітря}}$ — маса повітря в грамах
• $m_{\text{пального}}$ — маса пального в грамах

Розрахунок необхідної маси пального

Якщо ви знаєте бажане AFR і масу повітря, ви можете розрахувати необхідну масу пального:

$m_{\text{пального}} = \frac{m_{\text{повітря}}}{\text{AFR}}$

Розрахунок необхідної маси повітря

Аналогічно, якщо ви знаєте бажане AFR і масу пального, ви можете розрахувати необхідну масу повітря:

$m_{\text{повітря}} = m_{\text{пального}} \times \text{AFR}$

Значення Лямбда

У сучасних системах управління двигуном AFR часто виражається як значення лямбда (λ), яке є співвідношенням фактичного AFR до стехіометричного AFR для конкретного пального:

$\lambda = \frac{\text{Фактичне AFR}}{\text{Стехіометричне AFR}}$

Для бензину:

• λ = 1: Ідеальна стехіометрична суміш (AFR = 14.7:1)
• λ < 1: Багата суміш (AFR < 14.7:1)
• λ > 1: Бідна суміш (AFR > 14.7:1)

Варіанти використання розрахунків AFR

Розуміння та контроль співвідношення повітря до пального є критично важливими в різних застосуваннях:

1. Налаштування двигуна та оптимізація продуктивності

Професійні механіки та ентузіасти продуктивності використовують розрахунки AFR для:

• Максимізації вихідної потужності для гоночних застосувань
• Оптимізації паливної ефективності для економічно орієнтованих автомобілів
• Збалансування продуктивності та ефективності для щоденних водіїв
• Забезпечення належної роботи після модифікацій двигуна

2. Контроль викидів та відповідність екологічним нормам

AFR відіграє критичну роль у контролі викидів двигуна:

• Каталітичні нейтралізатори працюють найбільш ефективно поблизу стехіометричного співвідношення
• Багаті суміші виробляють більше оксиду вуглецю (CO) та вуглеводнів (HC)
• Бідні суміші можуть виробляти вищі викиди оксиду азоту (NOx)
• Виконання стандартів викидів вимагає точного контролю AFR

3. Усунення проблем з паливною системою

Розрахунки AFR допомагають діагностувати проблеми з:

• Паливними форсунками (забитими або протікаючими)
• Регуляторами тиску пального
• Датчиками маси повітря
• Датчиками кисню
• Програмуванням блоку управління двигуном (ECU)

4. Дослідження та розробки

Інженери використовують вимірювання AFR для:

• Розробки нових конструкцій двигунів
• Тестування альтернативних видів пального
• Поліпшення ефективності згоряння
• Зменшення викидів при збереженні продуктивності

5. Освітні застосування

Розрахунки AFR є цінними для:

• Викладання принципів згоряння
• Демонстрації стехіометрії в хімії
• Розуміння термодинаміки в інженерних курсах

Реальний приклад

Механік, налаштовуючи автомобіль для підвищення продуктивності, може націлити різні AFR залежно від умов водіння:

• Для максимальної потужності (наприклад, під час прискорення): AFR близько 12.5:1
• Для руху на швидкісних магістралях: AFR близько 14.7:1
• Для максимальної паливної економії: AFR близько 15.5:1

Вимірюючи та налаштовуючи AFR протягом всього діапазону роботи двигуна, механік може створити індивідуальну паливну карту, яка оптимізує двигун для конкретних потреб водія.

Альтернативи прямому розрахунку AFR

Хоча наш калькулятор надає простий спосіб визначити AFR на основі маси повітря та пального, існує кілька альтернативних методів, які використовуються в реальних застосуваннях:

1. Датчики кисню (O2 датчики)

• Датчики кисню вузької смуги: Стандартні в більшості автомобілів, вони можуть виявляти, чи є суміш багатою або бідною відносно стехіометричного, але не можуть надати точні значення AFR.
• Датчики кисню широкої смуги: Більш просунуті датчики, які можуть вимірювати конкретний AFR в широкому діапазоні, зазвичай використовуються в продуктивних застосуваннях.

2. Аналізатори викидів

Ці пристрої вимірюють склад вихлопних газів для визначення AFR:

• 5-газові аналізатори: Вимірюють CO, CO2, HC, O2 та NOx для розрахунку AFR
• FTIR спектроскопія: Надає детальний аналіз складу вихлопу

3. Вимірювання маси повітря та витрату пального

Пряме вимірювання:

• Входу повітря за допомогою датчиків маси повітря (MAF)
• Споживання пального за допомогою точних витратомірів

4. Дані блоку управління двигуном (ECU)

Сучасні ECU розраховують AFR на основі даних з кількох датчиків:

• Датчики маси повітря
• Датчики абсолютного тиску в колекторі
• Датчики температури повітря на вході
• Датчики температури охолоджуючої рідини двигуна
• Датчики положення дросельної заслінки

Кожен метод має свої переваги та обмеження з точки зору точності, вартості та легкості впровадження. Наш калькулятор надає просту відправну точку для розуміння AFR, тоді як професійне налаштування часто вимагає більш складних методів вимірювання.

Історія вимірювання та контролю співвідношення повітря до пального

Концепція співвідношення повітря до пального була основоположною для двигунів внутрішнього згоряння з моменту їх винаходу, але методи вимірювання та контролю AFR значно еволюціонували з часом.

Ранні розробки (1800-ті - 1930-ті)

У найраніших двигунах змішування повітря та пального здійснювалося за допомогою простих карбюраторів, які покладалися на ефект Вентурі для всмоктування пального в повітряний потік. Ці ранні системи не мали точного способу вимірювання AFR, і налаштування здійснювалося переважно на слух і відчуттю.

Перші наукові дослідження оптимальних співвідношень повітря до пального були проведені на початку 20-го століття, встановлюючи, що для різних умов експлуатації потрібні різні співвідношення.

Половина століття (1940-ті - 1970-ті)

Розробка більш складних карбюраторів дозволила покращити контроль AFR при різних навантаженнях і швидкостях двигуна. Ключові інновації включали:

• Насоси прискорення для надання додаткового пального під час прискорення
• Потужні клапани для збагачення суміші під високим навантаженням
• Системи компенсації висоти

Однак точне вимірювання AFR залишалося складним за межами лабораторних умов, і більшість двигунів працювали з відносно багатими сумішами, щоб забезпечити надійність на шкоду ефективності та викидам.

Ера електронного впорскування пального (1980-ті - 1990-ті)

Широке впровадження систем електронного впорскування пального (EFI) революціонізувало контроль AFR:

• Датчики кисню забезпечували зворотний зв'язок про процес згоряння
• Електронні блоки управління (ECU) могли регулювати подачу пального в реальному часі
• Системи закритого циклу контролю підтримували стехіометричне співвідношення під час руху
• Відкритий цикл збагачення забезпечувався під час холодних запусків та високих навантажень

Ця ера принесла драматичні поліпшення як у паливній ефективності, так і в контролі викидів, в основному завдяки кращому управлінню AFR.

Сучасні системи (2000-ті - сьогодні)

Сьогоднішні двигуни мають надзвичайно складні системи контролю AFR:

• Датчики кисню широкої смуги надають точні вимірювання AFR в широкому діапазоні
• Системи безпосереднього впорскування забезпечують безпрецедентний контроль над подачею пального
• Змінне керування клапанами дозволяє оптимізувати впуск повітря
• Регулювання подачі пального для окремих циліндрів компенсує виробничі варіації
• Сучасні алгоритми прогнозують оптимальне AFR на основі численних входів

Ці технології дозволяють сучасним двигунам підтримувати ідеальне AFR практично в усіх умовах експлуатації, що призводить до вражаючих комбінацій потужності, ефективності та низьких викидів, які були б неможливими в попередні епохи.

Приклади коду для розрахунку AFR

Ось приклади того, як розрахувати співвідношення повітря до пального на різних мовах програмування:

1' Excel формула для розрахунку AFR
2=B2/C2
3' Де B2 містить масу повітря, а C2 містить масу пального
4
5' Excel VBA функція для розрахунку AFR
6Function CalculateAFR(airMass As Double, fuelMass As Double) As Variant
7    If fuelMass = 0 Then
8        CalculateAFR = "Помилка: Маса пального не може бути нульовою"
9    Else
10        CalculateAFR = airMass / fuelMass
11    End If
12End Function
13

1def calculate_afr(air_mass, fuel_mass):
2    """
3    Розрахунок співвідношення повітря до пального (AFR)
4    
5    Параметри:
6    air_mass (float): Маса повітря в грамах
7    fuel_mass (float): Маса пального в грамах
8    
9    Повертає:
10    float: Розраховане AFR або None, якщо fuel_mass дорівнює нулю
11    """
12    if fuel_mass == 0:
13        return None
14    return air_mass / fuel_mass
15
16def get_afr_status(afr):
17    """
18    Визначення статусу суміші повітря та пального на основі AFR
19    
20    Параметри:
21    afr (float): Розраховане AFR
22    
23    Повертає:
24    str: Опис статусу суміші
25    """
26    if afr is None:
27        return "Недійсне AFR (маса пального не може бути нульовою)"
28    elif afr < 12:
29        return "Багата суміш"
30    elif 12 <= afr < 12.5:
31        return "Багато-підходяча суміш (добре для потужності)"
32    elif 12.5 <= afr < 14.5:
33        return "Ідеальна суміш"
34    elif 14.5 <= afr <= 15:
35        return "Підходяча суміш (добре для економії)"
36    else:
37        return "Бідна суміш"
38
39# Приклад використання
40air_mass = 14.7  # грами
41fuel_mass = 1.0  # грами
42afr = calculate_afr(air_mass, fuel_mass)
43status = get_afr_status(afr)
44print(f"AFR: {afr:.2f}")
45print(f"Статус: {status}")
46

1/**
2 * Розрахунок співвідношення повітря до пального (AFR)
3 * @param {number} airMass - Маса повітря в грамах
4 * @param {number} fuelMass - Маса пального в грамах
5 * @returns {number|string} Розраховане AFR або повідомлення про помилку
6 */
7function calculateAFR(airMass, fuelMass) {
8  if (fuelMass === 0) {
9    return "Помилка: Маса пального не може бути нульовою";
10  }
11  return airMass / fuelMass;
12}
13
14/**
15 * Отримати статус суміші повітря та пального на основі AFR
16 * @param {number|string} afr - Розраховане AFR
17 * @returns {string} Опис статусу суміші
18 */
19function getAFRStatus(afr) {
20  if (typeof afr === "string") {
21    return afr; // Повертає повідомлення про помилку
22  }
23  
24  if (afr < 12) {
25    return "Багата суміш";
26  } else if (afr >= 12 && afr < 12.5) {
27    return "Багато-підходяча суміш (добре для потужності)";
28  } else if (afr >= 12.5 && afr < 14.5) {
29    return "Ідеальна суміш";
30  } else if (afr >= 14.5 && afr <= 15) {
31    return "Підходяча суміш (добре для економії)";
32  } else {
33    return "Бідна суміш";
34  }
35}
36
37// Приклад використання
38const airMass = 14.7; // грами
39const fuelMass = 1.0; // грами
40const afr = calculateAFR(airMass, fuelMass);
41const status = getAFRStatus(afr);
42console.log(`AFR: ${afr.toFixed(2)}`);
43console.log(`Статус: ${status}`);
44

1public class AFRCalculator {
2    /**
3     * Розрахунок співвідношення повітря до пального (AFR)
4     * 
5     * @param airMass Маса повітря в грамах
6     * @param fuelMass Маса пального в грамах
7     * @return Розраховане AFR або -1, якщо маса пального дорівнює нулю
8     */
9    public static double calculateAFR(double airMass, double fuelMass) {
10        if (fuelMass == 0) {
11            return -1; // Індикатор помилки
12        }
13        return airMass / fuelMass;
14    }
15    
16    /**
17     * Отримати статус суміші повітря та пального на основі AFR
18     * 
19     * @param afr Розраховане AFR
20     * @return Опис статусу суміші
21     */
22    public static String getAFRStatus(double afr) {
23        if (afr < 0) {
24            return "Недійсне AFR (маса пального не може бути нульовою)";
25        } else if (afr < 12) {
26            return "Багата суміш";
27        } else if (afr >= 12 && afr < 12.5) {
28            return "Багато-підходяча суміш (добре для потужності)";
29        } else if (afr >= 12.5 && afr < 14.5) {
30            return "Ідеальна суміш";
31        } else if (afr >= 14.5 && afr <= 15) {
32            return "Підходяча суміш (добре для економії)";
33        } else {
34            return "Бідна суміш";
35        }
36    }
37    
38    public static void main(String[] args) {
39        double airMass = 14.7; // грами
40        double fuelMass = 1.0; // грами
41        
42        double afr = calculateAFR(airMass, fuelMass);
43        String status = getAFRStatus(afr);
44        
45        System.out.printf("AFR: %.2f%n", afr);
46        System.out.println("Статус: " + status);
47    }
48}
49

1#include <iostream>
2#include <string>
3#include <iomanip>
4
5/**
6 * Розрахунок співвідношення повітря до пального (AFR)
7 * 
8 * @param airMass Маса повітря в грамах
9 * @param fuelMass Маса пального в грамах
10 * @return Розраховане AFR або -1, якщо маса пального дорівнює нулю
11 */
12double calculateAFR(double airMass, double fuelMass) {
13    if (fuelMass == 0) {
14        return -1; // Індикатор помилки
15    }
16    return airMass / fuelMass;
17}
18
19/**
20 * Отримати статус суміші повітря та пального на основі AFR
21 * 
22 * @param afr Розраховане AFR
23 * @return Опис статусу суміші
24 */
25std::string getAFRStatus(double afr) {
26    if (afr < 0) {
27        return "Недійсне AFR (маса пального не може бути нульовою)";
28    } else if (afr < 12) {
29        return "Багата суміш";
30    } else if (afr >= 12 && afr < 12.5) {
31        return "Багато-підходяча суміш (добре для потужності)";
32    } else if (afr >= 12.5 && afr < 14.5) {
33        return "Ідеальна суміш";
34    } else if (afr >= 14.5 && afr <= 15) {
35        return "Підходяча суміш (добре для економії)";
36    } else {
37        return "Бідна суміш";
38    }
39}
40
41int main() {
42    double airMass = 14.7; // грами
43    double fuelMass = 1.0; // грами
44    
45    double afr = calculateAFR(airMass, fuelMass);
46    std::string status = getAFRStatus(afr);
47    
48    std::cout << "AFR: " << std::fixed << std::setprecision(2) << afr << std::endl;
49    std::cout << "Статус: " << status << std::endl;
50    
51    return 0;
52}
53

Часто задавані питання

Яке ідеальне співвідношення повітря до пального для бензинового двигуна?

Ідеальне співвідношення повітря до пального для бензинового двигуна залежить від умов експлуатації. Для більшості бензинових двигунів стехіометричне співвідношення становить 14.7:1, що забезпечує найкращий баланс для контролю викидів при парі з каталізатором. Для максимальної потужності бажано трохи багатша суміш (близько 12.5:1 до 13.5:1). Для максимальної паливної економії краще трохи бідніша суміш (близько 15:1 до 16:1), але занадто бідна може призвести до пошкодження двигуна.

Як AFR впливає на продуктивність двигуна?

AFR значно впливає на продуктивність двигуна кількома способами:

• Багаті суміші (нижчий AFR) забезпечують більше потужності, але знижують паливну ефективність і підвищують викиди
• Бідні суміші (вищий AFR) покращують паливну економію, але можуть знижувати потужність і потенційно викликати пошкодження двигуна, якщо занадто бідні
• Стехіометричні суміші (AFR близько 14.7:1 для бензину) забезпечують найкращий баланс продуктивності, ефективності та викидів при використанні з каталізатором

Чи може занадто бідна суміш пошкодити мій двигун?

Так, робота двигуна з сумішшю, яка є занадто бідною (високий AFR), може призвести до серйозних пошкоджень. Бідні суміші горять гарячіше і можуть призвести до:

• Детонації або "стуку"
• Перегріву
• Обпалених клапанів
• Пошкоджених поршнів
• Розплавлених каталізаторів

Саме тому правильний контроль AFR є критично важливим для довговічності двигуна.

Як я можу виміряти AFR у своєму автомобілі?

Існує кілька методів вимірювання AFR у автомобілі:

1. Датчики кисню широкої смуги: Найбільш поширений метод для вимірювання AFR в реальному часі, зазвичай встановлюється в системі вихлопу
2. Аналізатор вихлопних газів: Використовується в професійних умовах для аналізу складу вихлопних газів
3. OBD-II сканер: Деякі просунуті сканери можуть зчитувати дані AFR з комп'ютера автомобіля
4. Вимірювання витрат пального: Вимірюючи вхід повітря та споживання пального, можна розрахувати AFR

Що викликає багаті або бідні умови в двигуні?

Кілька факторів можуть викликати роботу двигуна в багатій (низький AFR) або бідній (високий AFR) умовах:

Багаті умови можуть бути викликані:

• Забитим повітряним фільтром
• Несправним датчиком кисню
• Протікаючими паливними форсунками
• Надмірним тиском пального
• Несправним датчиком маси повітря

Бідні умови можуть бути викликані:

• Витоками вакууму
• Забитими паливними форсунками
• Низьким тиском пального
• Брудним датчиком маси повітря
• Витоками вихлопу перед датчиком кисню

Як висота над рівнем моря впливає на AFR?

На великих висотах повітря менш щільне (містить менше кисню на одиницю об'єму), що ефективно робить суміш біднішою. Сучасні двигуни з електронним впорскуванням компенсують це автоматично, використовуючи барометричні датчики або контролюючи зворотний зв'язок з датчиками кисню. Старі карбюраторні двигуни можуть вимагати перенастроювання або інших коригувань при експлуатації на значно інших висотах.

У чому різниця між AFR та лямбда?

AFR є фактичним співвідношенням маси повітря до маси пального, тоді як лямбда (λ) є нормалізованим значенням, яке представляє, наскільки близька суміш до стехіометричної, незалежно від типу пального:

• λ = 1: Ідеальна стехіометрична суміш
• λ < 1: Багата суміш
• λ > 1: Бідна суміш

Лямбда розраховується шляхом ділення фактичного AFR на стехіометричний AFR для конкретного пального. Для бензину λ = AFR/14.7.

Як AFR відрізняється для різних видів пального?

Різні види пального мають різні хімічні склади і, отже, різні стехіометричні AFR:

• Бензин: 14.7:1
• Дизель: 14.5:1
• E85 (85% етанолу): 9.8:1
• Чистий етанол: 9.0:1
• Метанол: 6.4:1
• Пропан: 15.5:1
• Природний газ: 17.2:1

При переході на інше паливо система управління двигуном повинна бути налаштована, щоб врахувати ці відмінності.

Чи можу я налаштувати AFR у своєму автомобілі?

Сучасні автомобілі мають складні системи управління двигуном, які автоматично контролюють AFR. Однак корективи можна вносити через:

• Післяпродажні електронні блоки управління (ECU)
• Паливні налаштувачі або програматори
• Регулятори тиску пального з можливістю налаштування (обмежений ефект)
• Модифікацію сигналів датчиків (не рекомендується)

Будь-які модифікації повинні виконуватися кваліфікованими фахівцями, оскільки неправильні налаштування AFR можуть пошкодити двигун або збільшити викиди.

Як температура впливає на розрахунки AFR?

Температура впливає на AFR кількома способами:

• Холодне повітря є більш щільним і містить більше кисню на одиницю об'єму, що ефективно збагачує суміш
• Холодні двигуни потребують більш багатих сумішей для стабільної роботи
• Гарячі двигуни можуть потребувати трохи бідніших сумішей, щоб запобігти детонації
• Датчики температури повітря дозволяють сучасним системам управління двигуном компенсувати ці ефекти

Посилання

1. Heywood, J. B. (2018). Основи двигунів внутрішнього згоряння. McGraw-Hill Education.

2. Ferguson, C. R., & Kirkpatrick, A. T. (2015). Двигуни внутрішнього згоряння: прикладні термодинамічні науки. Wiley.

3. Pulkrabek, W. W. (2003). Інженерні основи двигуна внутрішнього згоряння. Pearson.

4. Stone, R. (2012). Вступ до двигунів внутрішнього згоряння. Palgrave Macmillan.

5. Zhao, F., Lai, M. C., & Harrington, D. L. (1999). Автомобільні двигуни з запалюванням від іскри з безпосереднім впорскуванням бензину. Прогрес в енергетиці та науці згоряння, 25(5), 437-562.

6. Товариство автомобільних інженерів. (2010). Системи впорскування бензину. SAE International.

7. Bosch. (2011). Автомобільний довідник (8-е вид.). Robert Bosch GmbH.

8. Denton, T. (2018). Сучасна діагностика автомобільних несправностей (4-е вид.). Routledge.

9. "Співвідношення повітря до пального." Wikipedia, Wikimedia Foundation, https://en.wikipedia.org/wiki/Air%E2%80%93fuel_ratio. Доступ 2 серпня 2024 року.

10. "Стехіометрія." Wikipedia, Wikimedia Foundation, https://en.wikipedia.org/wiki/Stoichiometry. Доступ 2 серпня 2024 року.

Використовуйте наш калькулятор співвідношення повітря до пального сьогодні, щоб оптимізувати продуктивність вашого двигуна, покращити паливну економію та зменшити викиди. Чи ви професійний механік, автомобільний інженер або ентузіаст DIY, розуміння AFR є критично важливим для отримання максимальних результатів від вашого двигуна.