ટાયરનું કદ ગણક: વ્યાસ અને સ્પીડોમીટર ભૂલ

ટાયરનું કદ ગણક

ટાયરનું કદ ગણક 225/45R17 જેવા મેટ્રિક ટાયર કોડને વાંચીને ટાયરના નામમાત્ર પરિમાણો નક્કી કરે છે: સાઇડવૉલની ઊંચાઈ, સમગ્ર વ્યાસ, પરિઘ અને પ્રતિ માઈલ પરિભ્રમણોની સંખ્યા. બે કદ આપવામાં આવે ત્યારે તે વ્યાસમાં કેટલો ફેરફાર થાય છે અને ટાયર બદલ્યા પછી સ્પીડોમીટરનું વાંચન કેટલું ખોટું પડશે તે પણ દર્શાવે છે.

ટાયરનું કદ કેવી રીતે વાંચવું

મેટ્રિક ટાયર નિર્દેશો ISO 4000-1 અને ETRTO ધોરણ માર્ગદર્શિકાને અનુસરે છે. 225/45R17 કોડનું વિભાજન આ પ્રમાણે છે:

• 225 મિલીમીટરમાં વિભાગીય પહોળાઈ છે: સાઇડવૉલથી સાઇડવૉલ સુધી ટાયર કેટલો પહોળો છે તે.
• 45 ટકાવારીમાં એસ્પેક્ટ રેશિયો છે: સાઇડવૉલની ઊંચાઈ વિભાગીય પહોળાઈની 45% છે.
• R બાંધકામ કોડ છે. R એટલે રેડિયલ. ગણક ZR (ઊંચી ઝડપ માટેનું રેડિયલ), D (ડાયાગોનલ), B (બેલ્ટેડ બાયસ) અને સાદો હાઇફન પણ સ્વીકારે છે.
• 17 ઇંચમાં રિમનો વ્યાસ છે. 16.5 જેવા અડધા-ઇંચના રિમ પણ સ્વીકારવામાં આવે છે.

પહોળાઈ પહેલાં P (પેસેન્જર) અથવા LT (લાઇટ ટ્રક) ઉપસર્ગ આવી શકે છે. "94 W" જેવું લોડ ઇન્ડેક્સ અને ઝડપ રેટિંગ, "225/45R17 94 W" માં દર્શાવ્યા પ્રમાણે, કદ પછી આવી શકે છે. ગણક આ પ્રત્યયને દૂર કરે છે; તે ભૂમિતિને અસર કરતું નથી.

ગણક 100 થી 500 mm સુધીની પહોળાઈ, 20 થી 95 ટકા સુધીના એસ્પેક્ટ રેશિયો અને 8 થી 30 ઇંચ સુધીના રિમ વ્યાસ (76 cm) સ્વીકારે છે. 31x10.50R15 જેવા ઇંચમાં લખાયેલા ફ્લોટેશન કદ સમર્થિત નથી અને અનુમાન કરવાને બદલે ભૂલ દર્શાવે છે.

ટાયર કદનાં સૂત્રો

ભૂમિતિ સીધી નિર્દેશનમાંથી મળે છે:

• સાઇડવૉલની ઊંચાઈ = વિભાગીય પહોળાઈ × એસ્પેક્ટ રેશિયો ÷ 100
• સમગ્ર વ્યાસ = રિમનો વ્યાસ × 25.4 + 2 × સાઇડવૉલની ઊંચાઈ
• પરિઘ = π × વ્યાસ
• પ્રતિ કિલોમીટર પરિભ્રમણો = 10,00,000 ÷ પરિઘ (મિમીમાં)
• પ્રતિ માઈલ પરિભ્રમણો = 16,09,344 ÷ પરિઘ (મિમીમાં)

રિમના વ્યાસને 25.4 વડે ગુણવામાં આવે છે, કારણ કે એક ઇંચ ચોક્કસપણે 25.4 mm હોય છે અને સાઇડવૉલ રિમની ઉપર તથા નીચે બંને બાજુ હોવાથી તેને બે વાર ગણવામાં આવે છે. એક માઈલ ચોક્કસપણે 1,609.344 m છે. બંને રૂપાંતરણ પરિબળો 1959ના આંતરરાષ્ટ્રીય યાર્ડ અને પાઉન્ડ કરારથી નિશ્ચિત કરવામાં આવ્યા હતા અને NIST વિશેષ પ્રકાશન 811માં સૂચિબદ્ધ છે.

જ્યારે A અને B એમ બે કદ દાખલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સરખામણી તેમના વ્યાસના સરળ ગુણોત્તરથી થાય છે:

• વ્યાસનો તફાવત (%) = (વ્યાસ B ÷ વ્યાસ A − 1) × 100
• સ્પીડોમીટર ભૂલ (%) = એ જ ગુણોત્તર, કારણ કે સ્પીડોમીટર ચક્રના પરિભ્રમણો ગણે છે
• વાસ્તવિક ઝડપ = દર્શાવેલી ઝડપ × (વ્યાસ B ÷ વ્યાસ A)

ઉકેલેલું ઉદાહરણ: 225/45R17 વિરુદ્ધ 225/40R18

ટાયર A 225/45R17 છે, જે મૂળ કદ છે. ટાયર B 225/40R18 છે, જે મોટા રિમ માટેનું સામાન્ય "પ્લસ વન" અપગ્રેડ છે.

નવા ટાયરનો વ્યાસ +2.90 mm જેટલો મોટો છે, એટલે 0.46%નો ફેરફાર થયો છે. પરિઘ +9.11 mm જેટલો વધે છે અને ટાયર પ્રતિ માઈલ 3.7 વખત ઓછું ફરે છે. દર્શાવેલી 60 mph ઝડપે (97 km/h), નવા ટાયર પર વાસ્તવિક ઝડપ આશરે 60.3 mph (97 km/h) હોય છે. આટલો નાનો ફેરફાર સામાન્ય 3% બદલાવ માર્ગદર્શિકાની મર્યાદામાં છે.

સ્પીડોમીટર અને ઓડોમીટરની ભૂલ

કારનું સ્પીડોમીટર અને ઓડોમીટર ઝડપ અથવા અંતર સીધું માપતાં નથી. તે ચક્રના પરિભ્રમણો ગણે છે અને ઉત્પાદકે ધારેલા પરિઘથી ગુણાકાર કરે છે. જુદા વ્યાસનું ટાયર લગાવવાથી પ્રતિ પરિભ્રમણ વાસ્તવિક અંતર બદલાય છે, પરંતુ સાધનો જૂની ધારણા જ વાપરે છે.

મોટું ટાયર એક પરિભ્રમણમાં વધુ જમીન આવરી લે છે, તેથી સ્પીડોમીટર ઓછું દર્શાવે છે: કાર દર્શાવેલી ઝડપ કરતાં વધુ ઝડપે ચાલી રહી હોય છે અને ઓડોમીટર વાસ્તવિક ચલાવેલા અંતર કરતાં ઓછા માઈલ નોંધે છે. નાનું ટાયર તેનો વિપરીત અસર કરે છે. ગણક આને ચિહ્નિત ટકાવારી તરીકે દર્શાવે છે. સકારાત્મક સ્પીડોમીટર ભૂલનો અર્થ છે કે વાસ્તવિક ઝડપ દર્શાવેલી ઝડપ કરતાં વધારે છે.

આ માત્ર કદ બદલવાથી થતી ભૂમિતિની ભૂલ છે. વાસ્તવિક સ્પીડોમીટરમાં જાણપૂર્વક થોડું વધારે વાંચન રાખવામાં આવે છે: UNECE નિયમન ક્રમાંક 39 અનુસાર સ્પીડોમીટર વાસ્તવિક ઝડપ કરતાં ઓછું ક્યારેય દર્શાવી શકતું નથી અને વધુમાં વધુ 10% ઉપરાંત 4 km/h વધારે દર્શાવી શકે છે. મૂળ ટાયર પર 3% વધારે દર્શાવતી કાર નવા ટાયર પર પણ ભૂમિતિના ફેરફારને કારણે આશરે 3% વધારે દર્શાવશે.

3% માર્ગદર્શિકા

વ્યાસમાં ફેરફાર 3% કરતાં વધારે હોય ત્યારે ગણક ચેતવણી દર્શાવે છે. આ મર્યાદા વ્યાપકપણે વપરાતો ફિટમેન્ટનો અંદાજી નિયમ છે, નિયમન નથી. તેનાથી આગળ સ્પીડોમીટર ભૂલ ધ્યાનપાત્ર બને છે, ગિયરિંગ અને ઇંધણ-અર્થતંત્રનાં વાંચનો બદલાય છે અને ટાયર વ્હીલ આર્ચ અથવા સસ્પેન્શનને અડી શકે છે. ચેતવણી માત્ર માહિતી માટે છે; વાહન અને ટાયર ઉત્પાદકના દસ્તાવેજો અનુસાર ક્લિયરન્સ અને ભાર વહન ક્ષમતા હજુ તપાસવી જરૂરી છે.

નામમાત્ર અને વાસ્તવિક પરિમાણો

બધા પરિણામો નામમાત્ર છે: તે સાઇડવૉલ પર છાપેલા આંકડાઓમાંથી મળે છે અને ETRTOની પરંપરાને અનુસરે છે, જેમાં સાઇડવૉલની ઊંચાઈ વિભાગીય પહોળાઈને એસ્પેક્ટ રેશિયો વડે ગુણ્યા જેટલી ગણાય છે. વાસ્તવિક રીતે લગાવેલું ટાયર આ આદર્શથી અલગ હોય છે. વાસ્તવિક પરિમાણો ઉત્પાદકના મોલ્ડ, રિમની પહોળાઈ, હવામાંનું દબાણ, ભાર અને ટ્રેડના ઘસારાથી બદલાય છે; ભારવાળું ફરતું ટાયર તેના ભારવિહોણા પરિઘના અનુમાન કરતાં દરેક પરિભ્રમણમાં થોડું ઓછું અંતર કાપે છે. ઉત્પાદકોની ડેટા શીટમાં માપેલા મૂલ્યો હોય છે, જે નામમાત્ર આંકડાઓથી આશરે એક ટકા જેટલા અલગ હોઈ શકે છે. સરખામણીમાં બંને ટાયરની ગણતરી એક જ રીતે થતી હોવાથી, ટકાવારી પરિણામોમાં આ અસરો મોટાભાગે રદ થઈ જાય છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

225/45R17માંના આંકડાઓનો અર્થ શું છે?

225 ટાયરની પહોળાઈ મિલીમીટરમાં દર્શાવે છે, 45નો અર્થ છે કે સાઇડવૉલની ઊંચાઈ ટાયરની પહોળાઈની 45% છે, R રેડિયલ બાંધકામ દર્શાવે છે અને 17 રિમનો વ્યાસ ઇંચમાં છે.

મોટું ટાયર સ્પીડોમીટરનું વાંચન વધારે કે ઓછું કરે છે?

ઓછું. મોટો વ્યાસ દરેક પરિભ્રમણમાં વધુ જમીન આવરી લે છે, તેથી વાસ્તવિક ઝડપ દર્શાવેલી ઝડપ કરતાં વધારે હોય છે. ઓડોમીટર પણ અંતર ઓછું ગણે છે.

બદલાનું ટાયર કેટલું મોટું હોઈ શકે?

સામાન્ય માર્ગદર્શિકા મૂળ સમગ્ર વ્યાસથી 3%ની અંદર રહેવાની છે. ગણક તેનાથી મોટા ફેરફારોને ચિહ્નિત કરે છે. આ અંદાજી નિયમ છે; વાસ્તવમાં શું બંધબેસે છે તે બોડી ક્લિયરન્સ અને વાહનના દસ્તાવેજો નક્કી કરે છે.

આ આંકડાઓ ઉત્પાદકની ડેટા શીટથી કેમ અલગ છે?

ગણક કદ કોડમાંથી મેળવેલા નામમાત્ર પરિમાણો વાપરે છે. ઉત્પાદકો ચોક્કસ રિમ પરના ચોક્કસ ટાયરનાં માપેલા પરિમાણો પ્રકાશિત કરે છે, જે થોડાં અલગ હોઈ શકે છે.

શું તે 31x10.50R15 જેવા ઇંચ આધારિત કદની ગણતરી કરી શકે છે?

ના. ફ્લોટેશન (ઇંચ) કદમાં અલગ સ્વરૂપ વપરાય છે, જેમાં પ્રથમ આંકડો પહેલેથી જ સમગ્ર વ્યાસ હોય છે. ગણક માત્ર મેટ્રિક કોડનું વિશ્લેષણ કરે છે અને અન્ય કોઈપણ સ્વરૂપ માટે ભૂલ દર્શાવે છે.

શું લોડ ઇન્ડેક્સ અને ઝડપ રેટિંગ પરિણામ બદલે છે?

ના. 94 W જેવો પ્રત્યય ટાયરની ભાર અને ઝડપ ક્ષમતા દર્શાવે છે, તેનું કદ નહીં. ભૂમિતિની ગણતરી કરતી વખતે ગણક તેને અવગણે છે.